Imperio del Anillo – Capítulo 608: La Era del Océano (3) – EMPIRE OF THE RING – Novela Ligera en Español
Imperio del Anillo – Capítulo 608: La Era del Océano (3)
El Océano Ártico había estado en silencio durante mucho tiempo. Fue así porque nadie se atrevió a tocar el océano cubierto de hielo.
La región ártica consistía en un océano de 1.200 metros de profundidad cubierto de hielo y glaciares y estaba conectado al Océano Pacífico a través del Estrecho de Bering y al Océano Atlántico a través del Estrecho de Kennedy. Era imposible navegar debido al hielo de uno a quince metros de espesor en invierno y al hielo y glaciares flotantes en verano.
Desde decenas de millones de años atrás, el Océano Ártico era el mar de hielo y Groenlandia era la tierra de los glaciares.
Sin embargo, desde la Revolución Industrial, la temperatura global promedio había aumentado abruptamente a medida que los gases de efecto invernadero se acumulaban en la atmósfera, y fue el Océano Ártico donde el calentamiento global progresó más notablemente.
El Océano Ártico estuvo casi cubierto de hielo durante el invierno, pero a mediados de septiembre, el área de hielo se reduciría al mínimo. En comparación con hace más de tres décadas, el hielo ahora se había reducido a la mitad. A este ritmo, muchos predijeron que la gente no podría ver hielo en el Océano Ártico en el verano en unos pocos años.
Por lo tanto, desde unos años más tarde, el envío al Ártico sería posible durante más de 100 días hábiles al año. Con los rompehielos, pueden navegar durante todo el año, independientemente de la temporada.
Se había revelado que el Océano Ártico no solo era una ruta óptima para acortar el tiempo de navegación, sino también un lugar con recursos inagotables, ya que el 13 por ciento de las reservas mundiales de petróleo y el 30 por ciento del gas natural fueron enterrados.
En otras palabras, era un cofre del tesoro de recursos al que todos podían aspirar.
Muchos países habían codiciado los recursos en el Océano Ártico, y hubo ocho países que formaron el Consejo Ártico, incluidos Rusia, Noruega, Finlandia, Suecia, Islandia, Dinamarca (Groenlandia), Canadá y los Estados Unidos.
Sin embargo, cuando China propuso hacer del Océano Ártico un mar común, las potencias marítimas, que no tenían conexión con el océano, comenzaron a precipitarse paso a paso.
Entonces, después de muchos giros y vueltas, hubo 12 países que calificaron como miembros del observador permanente del Consejo del Ártico, que fueron Corea del Sur, los Países Bajos, Alemania, España, Singapur, Gran Bretaña, Italia, India, Japón, China, Polonia y Francia
Por lo tanto, el calentamiento global había invitado al mundo al Océano Ártico.
Youngho, que no tenía conexión allí, también estaba dando un paso usando el rompehielos como arma.
Solo unos pocos países en el mundo tenían rompehielos, ya sea con fines militares o científicos.
Sin embargo, Youngho había estado construyendo rompehielos durante años con la intención de utilizar comercialmente la ruta del Ártico.
Fue para ganar dinero, no para hacer realidad el sueño del ser humano. El viaje libre de la ruta del Ártico entre el Pacífico y el Atlántico había sido un sueño largamente deseado por la humanidad.
Esto se debió a que el hemisferio norte albergaba el 90 por ciento de la población y el 67 por ciento de la tierra.
Los esfuerzos para atravesar el Océano Ártico se habían concretado, y se dijo que la flota de purificación también fue al Océano Ártico durante el tiempo del Emperador Yongle de la Dinastía Ming.
Recientemente, dos barcos de una compañía naviera alemana tuvieron éxito por primera vez en julio de 2009 en la operación comercial de una ruta ártica que une Vladivostok, Polo Norte y Atlántico-Rotterdam con la ayuda de un rompehielos. Fue un viaje espléndido, acortando 7.408 kilómetros en comparación con pasar por el Canal de Suez.
La reducción en la distancia al mar fue equivalente a una innovación logística que redujo drásticamente los costos de transporte y el tiempo de transporte.
***
Después de escuchar la explicación de una hora de Youngho, el primer ministro Rasmussen y el gobernador del banco central acordaron la opinión de Youngho sobre la importancia del Océano Ártico.
Su Excelencia, parece que conoce el Océano Ártico mejor que nosotros, así que no tengo nada que decir.
No estudié particularmente, pero he compilado lo que he estado escuchando de aquí para allá.
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“No tengo dudas de que tu gran sueño se hará realidad pronto. Tenemos Groenlandia, la isla más grande, pero siempre hemos sido pasivos. Ahora que Kazajstán nos respalda, tendremos más confianza.
Por eso quiero que nuestra Royal Navy use Groenlandia como base regular.
Pero creo que tener una base naval en Groenlandia va a provocar a Rusia
“Kazajstán es muy libre en ese sentido. Porque es una alianza de sangre con Rusia. Rusia podría dar la bienvenida a nuestra armada para anclar en Groenlandia. Rusia pensará en la Marina Real de Kazajstán como otra carta para presionar a Occidente.
Primer Ministro, ¿Dinamarca no está dispuesta a fortalecer su fuerza militar?
“¿Cuánta fuerza aumentaríamos con una población de solo cinco millones? Es mejor mantener lo básico y más bien fortalecer la competitividad nacional a ese costo.
¿Quién se atrevería a dañar a Dinamarca cuando era miembro de la OTAN?
Youngho tenía envidia de la situación geopolítica de Dinamarca en la que podía sentirse a gusto a pesar de que su seguridad quedaba en manos de sus aliados.
¿Compartes el costo de la defensa?
Por supuesto que somos. Pero es mucho más económico que armarnos.
No sé si esto suena gracioso, pero Kazajstán planea tener más poder naval en el futuro. Entonces su cooperación es muy valiosa.
Sería complicado aceptar tropas extranjeras, pero si es la fuerza de Kazajstán, prestar nuestro puerto no será difícil.
***
Para convertirse en una marina oceánica, era muy necesario un gran barco de desembarco multipropósito que pudiera transportar comandos de volantes y suministros.
Sin embargo, llevaría demasiado tiempo desplegarlo si ordenara una nueva embarcación ahora, ya que al menos tomó tres años para que se completaran los barcos en el diseño.
Entonces, Youngho estaba pensando en comprar el barco de desembarco clasificado como fuerza de reserva en otros países. Había algunas opciones, pero eran tan antiguas que el costo de reparación era cercano al costo de construir una nueva.
Mientras visitaba la compañía de asesoría de inversión financiera de Szechenyi para hablar sobre tales preocupaciones, surgió un plan para lograr un gran avance.
Hyung, ¿no deberíamos renovarlo incluso si compramos un barco de aterrizaje esférico extranjero de todos modos?
Por supuesto. Debemos renovarlo para crear una estructura que se adapte a nuestro gusto.
¿Por qué no renuevas relativamente nuevos cargueros entonces? Podemos obtener la mayor cantidad de transportistas a granel de aproximadamente 15 años de servicio.
¿Estás diciendo que deberíamos comprar un buque de carga y renovarlo?
No creo que vaya a ser demasiado difícil. Si solo superponemos la cubierta de vuelo para helicópteros y cazas verticales de despegue y aterrizaje, la parte superior se cerrará. La parte inferior de la habitación está vacía, por lo que solo debes dividirla como quieras.
Eso suena como una buena idea. Bien. Llame primero a un funcionario del astillero danés.
Horas después, el gerente de diseño del astillero danés visitó la oficina.
Hanson, un hombre rubio de unos 50 años, fue lo suficientemente sobresaliente como para ser considerado único en el campo.
Sabiendo por qué había sido contactado, fue franco en su conocimiento.
Preguntas corteses pero agudas siguieron.
Duke, ¿es un barco de aterrizaje o un portaaviones lo que quieres?
No sé cuáles son las intenciones del Dr. Hanson para hacer esa pregunta.
Te pregunté porque tienes que elegir entre un barco de aterrizaje multipropósito y un portaaviones para maximizar tu potencia.
¿No puedes conocerlos a ambos?
Eso va a hacer un barco que no está ni aquí ni allá. Se supone que los barcos de desembarco multipropósito tienen una potencia de fuego que literalmente puede desplegar fuerzas en tierra. Los portaaviones ligeros, digamos, deben centrarse en el poder aéreo. La instalación en sí misma debe ser diferente para lograr el propósito deseado.
Escuché que un barco de aterrizaje multipropósito podría convertirse más tarde en un portaaviones, pero supongo que ese no es el caso.
“Esto plantea la cuestión del costo y el tiempo. Si planea hacer otra alteración, me gustaría disuadirlo. Solo aumentará la fatiga del casco. Para maximizar el poder de ataque, es mejor convertirlo en un portaaviones ligero. Pero si considera la batalla terrestre, sería mejor un barco de desembarco multipropósito con helicópteros y tren de aterrizaje.”
Youngho iba a usarlo como un barco de desembarco multipropósito y renovarlo si fuera necesario, pero Hanson insistió en que era mejor distinguirlo desde el principio.
Youngho pensó por un momento, pero la agonía no duró mucho.
Lo más urgente para la Armada era el barco de desembarco multipropósito, que era tanto un barco de comando como un barco de suministros.
Transfórmalo en uno de los mejores barcos de desembarco multipropósito de la clase.
Seguro. Luego tendremos que configurar una plataforma de lanzamiento de misiles. Vamos a dejar espacio para que se almacene un pequeño submarino. ¿No crees que deberías tener tanto si quieres llamarlo el mejor de su clase?
¿Llevas un submarino en un barco de desembarco multipropósito?
La idea de transportar un submarino en un barco de desembarco multipropósito era bastante nueva.
Esto se debió a que el buque de aterrizaje multipropósito, en la mente de Youngho, pesaba menos de 20,000 toneladas.
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El autor: 동쪽사람
Traducción: Artificial_Intelligence
