Imperio del Anillo – Capítulo 643: La Operación Comercial de la Ruta del Ártico (1) – EMPIRE OF THE RING – Novela Ligera en Español

Imperio del Anillo – Capítulo 643: La Operación Comercial de la Ruta del Ártico (1)

Un buque portacontenedores de 2.000 TEU, un buque de carga a granel de 50.000 toneladas y un rompehielos estaban entrando en las aguas de Okhotsk.

En el costado del portacontenedores y el buque de carga estaban escritos El Arirang 5 y El Arirang 9 en inglés, respectivamente, y el nombre Kazajstán 1 era visible en el rompehielos.

Estos barcos eran mercantes pertenecientes a la Compañía Real de Transporte de Kazajstán, que partió de Copenhague, Dinamarca, y atravesaban el mar de Okhotsk, al este de Rusia, después de un viaje de doce días.

El viaje fue una prueba para atravesar el Océano Ártico hasta el puerto surcoreano de Busan.

Para convencer a los cargadores europeos, Youngho había recibido pedidos de 500 contenedores de 20 pies y 40 pies, mientras que el barco a granel se cargaba con trigo producido en Kazajstán.

La mayoría de los barcos que regresaban de Busan a Dinamarca llevarían solo contenedores vacíos, por lo que era difícil esperar ingresos.

Debido a la percepción de que era una ruta peligrosa que aún no se había verificado, muchos cargadores aún no habían confiado la carga.

Por esa razón, la tarifa del seguro de envío también se estableció más alta que la ruta del Sur que regresa al Canal de Suez, y si este viaje se completara de manera segura, la tasa de seguro adecuada se aplicaría en el futuro.

“Capitán Park. Gracias por tus esfuerzos. Navegaremos hacia el Mar del Este. Me pondré en contacto con usted cuando salga de Busan. Por favor, descanse en Vladivostok hasta que regresemos.

-No hemos hecho mucho, pero me da vergüenza descansar.

“Necesitamos un rompehielos para regresar. Siéntete como en casa para eso.

Durante el viaje desde Copenhague hasta el mar de Okhotsk, solo había algo de hielo flotante, por lo que no tuvieron que romper el hielo.

-Si jefe. Navega con seguridad a Busan. Y por favor traiga un poco de soju coreano cuando regrese. Extraño mucho el soju coreano.

Jajaja Muy bien, te veré cuando regrese.

En el puente de contenedores, el director ejecutivo de Arirang Shipping, Choi Sun-kil, y el capitán del rompehielos, Park, estaban hablando tumultuosamente.

Sus voces eran brillantes cuando los barcos atravesaban el Océano Ártico sin contratiempos, y luego cruzaban la península de Kamchatka en el mar de Okhotsk, completamente fuera de las islas Kuriles.

Capitán Kim. Apurémonos a Busan. El Capitán Park mencionó sobre el soju, y me dan ganas de comer pescado crudo. Vayamos a Busan y tomemos un buen trago.

Han pasado algunos años desde que fuiste a Corea, ¿verdad?

Derecho. Siento que estoy volviendo a casa en gloria.

Choi Sun-kil solía ser dueño de un negocio de envíos, pero fue directamente afectado por la recesión económica.

Pero se convirtió en el presidente de Arirang Shipping al asociarse con Youngho en una taberna danesa.

Arirang Shipping, que comenzó con unos pocos barcos, había continuado su racha de excedentes durante años a medida que las compañías globales habían estado confiando su carga a la compañía.

Hubo esfuerzos, pero la prima como compañía naviera real de Kazajstán también jugó un papel importante en el rápido crecimiento de la compañía.

Señor. Choi Las compañías navieras deben estar interesadas porque hemos demostrado que este viaje de prueba no necesitará rompehielos hasta noviembre.

También hubo un efecto de temperaturas inusualmente altas este año.

Si es así todos los años, los costos de transporte definitivamente disminuirán. ¿Se pondría más frío cuando digan que los barcos podrían viajar en el Océano Ártico sin la ayuda de un rompehielos para 2030 para el calentamiento global?

Tendremos que ejecutar el rompehielos diligentemente hasta que lleguen. El rompehielos no cuesta ni un centavo o dos.

El contenedor de 20 pies enviado en un portacontenedores clase 2,000 TEU usualmente costaba 70 dólares en la Ruta del Ártico, pero el precio se disparó a 150 dólares si el barco fue guiado por un rompehielos.

Aún así, era más barato que pasar por el Canal de Suez, pero los efectos del clima fueron enormes ya que los cargadores se sentirían agobiados por usar la ruta del Ártico.

Dado que este viaje sería un barómetro de la Ruta del Ártico, Choi Sun-kil salió al puente para verificar las condiciones del mar cada amanecer.

La razón por la que insistieron en Busan fue para demostrar que solo tomaría 14 días para la Ruta del Ártico cuando generalmente tardaba 24 días en navegar hacia la ruta sur (Busan-Suez-Rotterdam, Países Bajos).

Aunque ya había sido probado, era importante que el barco hiciera su primer viaje comercial con carga.

Por eso Youngho invitó a compañías de medios de todo el mundo a Copenhague, Dinamarca, incluso antes de embarcarse en el viaje.

¿Crees que también hay compañías de prensa en el puerto de Busan?

Es un momento histórico, y la prensa no puede perdérselo. Su Alteza ha reservado un hotel de lujo completo en Busan e invitó a compañías de medios mundiales, por lo que la mayoría de las compañías de medios ya deben haber llegado.

Sería genial ingresar al puerto de Busan.

“Como las noticias se centran en nosotros, recuerden a nuestro equipo que tengan mucho cuidado con sus acciones. Somos la cara de Kazajstán.

La familia real de Kazajstán incluso estaba movilizando a los medios para dar a conocer las ventajas de la ruta del Ártico. Ahora que el gobierno ruso lo había aprobado, podría iniciar operaciones comerciales con clientes.

Es por eso que Youngho trabajó duro para llamar a los medios para promocionarlo.

Deberías vestirte bien en caso de que tu cara aparezca en la televisión.

Sé que eres guapo, así que no tienes que preocuparte, pero no estoy seguro de mí.

¿Qué pasa, jefe?

Desde que era niño me han dicho que me veo como un ladrón. ¿Cómo puedo estar en la televisión? No quiero deshonrar a la familia real kazaja.

Oh, la gente que tiene el mar como su hogar se ve igual.

Fue un viaje agradable que intercambiaron bromas entre ellos.

Observaron el mar nocturno, pensando que si este sentimiento hubiera continuado todos los días, no habría nada más que desear.

***

Cientos de reporteros de Corea y el extranjero competían por la cobertura de noticias en la terminal de contenedores de Sinseondae en Busan.

Era un gran problema porque esos barcos habían navegado por el Océano Ártico.

Los periodistas coreanos estaban mucho más entusiasmados que los periodistas extranjeros.

“Gracias por su explicación de que el Océano Ártico es económicamente viable. Y dime cómo te sentiste al ser el primer coreano en navegar el Océano Ártico.

El periodista de un periódico coreano, al que le gustaba usar grandes modificadores como mejor, primero y el más grande, quería escribir un artículo sobre la excelencia del pueblo coreano.

Creo que estás equivocado, así que lo corregiré. Nací en Corea, pero ahora soy ciudadano del reino kazajo. Y yo soy el sirviente de la reina, quien fue nombrado caballero por la familia real kazaja.

Lo siento. Lo corregiré Por favor, dime cómo te sientes acerca de tu primer viaje al Océano Ártico en la familia real kazaja.

“Quiero decir que fue la mejor ruta. El hielo bloqueó las olas y navegamos muy cómodamente.

Escuché que solo puedes navegar con la ayuda de un rompehielos en el invierno, ¿podría llamarse la mejor ruta?

Como te dije hace un momento, ese es el caso en términos de economía.

La seguridad de los barcos y el equipaje es importante, pero ¿no se descuida la seguridad de la tripulación?

Los periodistas extranjeros preguntaban intensamente aspectos económicos como cuánto se ahorraron los costos del petróleo y cuánto pagarían los transportistas por el pasaje, y los reporteros coreanos enfatizaron solo la seguridad.

Los barcos de hoy están diseñados para soportar impactos decentes. Sin embargo, adelantamos los rompehielos para evitar riesgos desconocidos.”

No puedo ver el rompehielos. ¿Dónde está?

Está esperando en el puerto de Vladivostok.

“Dicen que la tarifa del seguro es bastante onerosa para viajar por la Ruta del Ártico. ¿Hay alguna alternativa?

“Cuando se pruebe el paso seguro, la tarifa del seguro bajará. Incluso si la prima no baja, es 10 días más corta que la ruta del Sur, por lo que es una buena manera de compensar la carga del seguro.

Hay preocupaciones sobre si usaremos la ruta del Ártico con altas primas y alto riesgo, a pesar de que la carga que utiliza el transporte marítimo no es una cuestión de urgencia.

“Por favor, hágame saber quién en el mundo está tan preocupado por eso. ¿Te han pedido que hagas preguntas al gobierno egipcio?

La respuesta de Choi fue recibida con risas reprimidas de toda la conferencia de prensa.

No valía la pena responder a la pregunta de los propios pensamientos del periodista como si estuvieran envueltos en la opinión pública, pero aún así respondió respondiendo si se le ordenó hacer esa pregunta desde Egipto, que sufriría pérdidas por el Canal de Suez debido a La ruta del Ártico.

“Y el Océano Ártico es la única ruta que lleva 14 días desde Dinamarca al puerto de Busan. ¿No deberíamos hacer nada para reducir nuestro tiempo de navegación de 24 a 14 días? Con poco petróleo, el uso de la ruta del Ártico también es deseable para la humanidad. Como saben, Kazajstán tiene cuatro rompehielos, así que utilícelos porque no tienen problemas para viajar en el Océano Ártico.

Momentos después, otro periodista coreano levantó la mano.

¿Hay algún inconveniente para que el interior de Kazajstán ingrese al océano sin instalaciones portuarias?

La mayoría de nosotros sabemos que Kazajstán es un país interior, pero el Mar Caspio es un mar, y está conectado al océano a través de un canal. Y la familia real de Kazajstán también tiene los derechos de gestión del puerto del Pireo en Grecia. También tenemos nuestros propios muelles en Copenhague, Dinamarca, Emiratos Árabes Unidos, Irán y otros lugares.”

Al menos, tenía sentido común investigar completamente el tema antes de salir a cubrirlo.

Si esos periodistas se tomaran un poco de tiempo, ya se habrían enterado de una información tan pequeña, pero el reportero que no tuvo conocimientos básicos fue patético. Sin embargo, Choi Sun-kil hizo todo lo posible para responder a sus preguntas. Sin embargo, no había uno o dos de esos reporteros, por lo que la explicación se hacía más larga.

***

¡Vamos, capitán! Toma otro trago.

Señor. Choi, ni siquiera puedes despertarte si bebes más. Para.

Si no bebes en un día como hoy, ¿cuándo beberías? Su Alteza nos ha dado un pago extra por completar este viaje de forma segura.

Después de la conferencia de prensa, Choi Sun-kil y sus equipos se sentaron en un lujoso restaurante de pescado crudo en Haeundae y se sirvieron bebidas en la garganta.

Habiendo llegado con seguridad al puerto de Busan e informado completamente a los reporteros en casa y en el extranjero sobre las ventajas de la ruta del Ártico, no había nada más que hacer ahora.

Además, estaba tan orgulloso que fue alabado por el duque de Kazajstán.

A la altura de la atmósfera, un número extraño apareció en la pantalla de su teléfono.

Al recibir la llamada, la otra parte se presentó como el director de políticas de envío de la oficina de logística y envío del Ministerio de Pesca y Asuntos Marítimos.

Estaba programado para venir a Busan mañana con el jefe de la oficina de envío y logística y le preguntaba si podía reunirse con Choi Sun-kil.

Un director del Ministerio de Asuntos Marítimos y Pesca sería un funcionario de grado II-A. Como un funcionario de tan alto rango quería verlo, Choi Sun-kil no tenía razón para evitarlo. Aceptó con gusto.

Al día siguiente, Choi Sun-kil se encontró con dos hombres de 40 años en un traje en la cafetería de un hotel en el que se hospedaba.

“Este es Kim Byung-doo, director de envíos y logística del Ministerio de Asuntos Marítimos y Pesca. Te debe haber sorprendido mi repentina llamada.

Oh eso está bien. Cualquier representante de una compañía naviera debe conocer a un cliente potencial. Puede ser un cliente, ya sea un país o un individuo.

“Gracias por dedicarnos tiempo. La razón por la que quería verte no es otra que esta. Quería ver si podría traer al Ministerio de Asuntos Marítimos y Pesca y funcionarios de la industria a bordo cuando regrese a casa esta vez. ¿Es eso posible?

Ese no es un trabajo difícil. Pero me pregunto por qué quieres subir a nuestro barco.

Si los funcionarios del Ministerio de Asuntos Marítimos y Pesca y la industria naviera querían abordar el barco de contenedores, su propósito era obvio, pero Choi Sun-kil aún pidió ser cortés. Probablemente deseaban ver la Ruta del Ártico con sus propios ojos.

Me da vergüenza preguntar esto, pero queríamos experimentar la ruta del Ártico. Lo pregunto porque creo que la familia real kazaja no es completamente irrelevante para Corea.

Así es. Es por eso que establecemos nuestro primer viaje a Busan. Te guiaré a través del viaje. Estoy seguro de que la familia real estará de acuerdo.

¿Hay algún problema para atravesar las aguas rusas?

Sabes que la relación entre el gobierno ruso y nuestra familia real es amigable, ¿no? Nada saldrá mal, así que no te preocupes.

Buena cosa. Le daremos una lista de personas que seguirán la ruta del Ártico.

Te llevaré a salvo a tu destino, Copenhague, Dinamarca.

¿No está navegando este barco a Kazajstán?

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El autor: 동쪽사람

Traducción: Artificial_Intelligence

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