Imperio del Anillo – Capítulo 644: La Operación Comercial de la Ruta del Ártico (2) – EMPIRE OF THE RING – Novela Ligera en Español
Imperio del Anillo – Capítulo 644: La Operación Comercial de la Ruta del Ártico (2)
Choi Sun-kil quedó estupefacto por un tiempo después de que se le preguntó si el destino del barco era Kazajstán.
El jefe de la oficina de logística y envío del Ministerio de Pesca y Asuntos Marítimos sabría dónde está el Mar Caspio.
Si es así, no debe ser consciente del tamaño de la embarcación que podría pasar por el canal ruso. Las compañías navieras coreanas nunca usarían el canal, por lo que era comprensible que él no lo supiera, pero fue una cortesía averiguar sobre el sistema logístico del otro país antes de una reunión.
“Un barco tan grande no puede entrar en el Canal Volga-Báltico. En los próximos años, los barcos en clase de 50,000 toneladas podrían entrar y salir de la vía fluvial.”
Choi Sun-kil iba a decir que la clase de 5,000 toneladas era el límite, pero ya no lo dijo porque no quería avergonzar al director.
Veo. El canal aún no funciona por completo.
Cuando volvió a decir algo innecesario, un gerente del departamento lo corrigió.
Director, es un canal en pleno funcionamiento por el que atraviesan barcos de clase de 5.000 toneladas.
¡Oh! De Verdad? Eso no va a ayudar con la logística.
Si Putin escuchara su comentario, habría apuntado un arma hacia el director.
Choi Sun-kil iba a levantarse ya que pensaba que sería una pérdida de tiempo, pero el director lo atrapó.
Señor. Choi Nos has hecho un favor. Me gustaría servirte una comida. Ya he reservado un restaurante, ¿por qué no comemos juntos?
El director de repente solicitó una reunión, por lo que Choi Sun-kil había pospuesto su otro horario, pero ahora el director estaba pidiendo ir a un restaurante sin ser visto. Podría ser una gran autoridad en Corea, pero esa grosería unilateral no estaba permitida en un país extranjero.
Tengo un plan que se arregló con anticipación, así que no creo que pueda ir con ustedes. Ojalá pueda cenar contigo la próxima vez que tenga la oportunidad.
Choi Sun-kil se negó sin dudarlo, con el pretexto de un plan. Fue porque sentía que se enfermaría si comía con un oficial de alto rango lleno de sí mismo.
Cuando estaba a punto de levantarse de su asiento, el gerente del departamento de políticas de envío que siguió al director solicitó sinceramente con una mirada de desesperación.
Señor. Choi Sé que están ocupados, pero para el desarrollo de su compañía naviera y la industria naviera de Corea, ¿podríamos al menos hablar un poco más incluso si no cenamos juntos?
Choi Sun-kil no pudo resistir la solicitud sincera del gerente del departamento.
Solo entonces el director, que comprendió la situación, pidió apresuradamente sentarse.
Reconoció que había sido grosero con Sun-kil al tratarlo como el personal de una compañía naviera local porque tenía antecedentes coreanos.
Señor. Choi, cometí un error porque eres de Corea y estarías familiarizado con esta cultura y te pedirían que comieran juntos unilateralmente sin preguntar. Por favor, perdona mi descortesía.
Oh no. Es mi error que no pensé que cenaría contigo después de nuestra reunión de hoy. Viniste hasta Busan para verme, así que reprogramaré mi plan.
No, por favor, perdónanos por venir con poca antelación.
“Además de explorar el Océano Ártico, avísame si tienes algo que discutir con la familia real kazaja. El duque me dijo que cooperara activamente con Corea para cualquier negocio juntos.
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No puedo agradecerles lo suficiente. El duque no ha olvidado a Corea.
Él es de Corea y ¿cómo puede olvidarse de su país de origen? Es por eso que establecemos nuestro primer destino en Busan. También es nuestro deseo real que toda la logística del Lejano Oriente asiático sea conducida al puerto de Busan.”
Aunque fue Choi Sun-kil mismo quien insistió en el Puerto de Busan esta vez, le dio todo su crédito a Youngho.
Eso es exactamente lo que queríamos preguntar. Si puede hacer que Busan albergue el punto de partida y el punto final, será una nueva oportunidad para que despeguemos a otro nivel. Si el tren transiberiano se conecta más tarde a Corea, creemos que el puerto de Busan será el mejor puerto del mundo.
No pasa mucho tiempo antes de que el tren Transiberiano llegue al puerto de Busan. Todos pensaron que sería imposible, pero el duque ha movido al gobierno ruso.
“Estoy muy orgulloso de que sea coreano. Me sorprende escuchar que él ya pensaba en Busan como un centro logístico a pesar de que no le preguntamos. Si el Ministerio de Océanos y Pesca puede ser de ayuda, hágamelo saber.”
“Usaremos el puerto de Busan con más frecuencia en el futuro, así que por favor, acomódenos si es posible. Eso no significa que queremos favores especiales. Sería genial si las cosas se solucionan rápidamente cuando nuestros barcos entran y salen del puerto.
“Por supuesto que lo haremos. Veremos si podemos descontar o renunciar a las tarifas portuarias y otras tarifas misceláneas para los barcos reales kazajos.
***
Las noticias de las operaciones comerciales de los barcos reales kazajos en el Océano Ártico atrajeron a compañías navieras de todo el mundo.
Fue porque la compañía naviera real anunció que abriría una ruta regular que unía Rotterdam, Copenhague, Vladivostok y Busan a partir de diciembre.
Youngho y Kasim, que asistieron a la reunión del Consejo Ártico en Tromsø, Noruega, también sonrieron con satisfacción ante la noticia.
Nuestros barcos llegaron al puerto de Busan en el momento adecuado.
Derecho. Todos parecían sentir envidia cuando abrimos una ruta comercial y nos convertimos en miembros observadores del Consejo del Ártico. Todo es gracias a Su Alteza.
Kazajstán también se convirtió en un estado observador en la reunión del Consejo Ártico.
Y se aclararon los problemas de la zona económica exclusiva y la plataforma continental, que habían sido los desafíos del Océano Ártico.
La familia real kazaja, que persuadió a Rusia esta vez, volvió a estar en el centro de atención de los medios.
El interés en la familia real kazaja se amplió aún más cuando dijo que comenzaría los servicios comerciales en la ruta del Ártico tan pronto como Kazajstán obtuviera el estatus de observador.
Para atraer la atención de los cargadores, la compañía naviera real anunció que no cobraría por el servicio de rompehielos durante los primeros dos meses. Luego hubo una avalancha de llamadas de los cargadores. Para ellos, probablemente era natural usar rutas que pudieran acortar el tiempo a un menor costo de transporte.
“Primer Ministro, necesitamos muelles dedicados para rompehielos en Vladivostok y Tromsø. Por favor haga un plan para eso.
Hasta que se completara la construcción del Mar Báltico-Blanco, los barcos tendrían que atravesar Noruega, por lo que se necesitaba un puerto para que los rompehielos se quedaran en esas regiones.
Entonces buscaré la cooperación de los gobiernos.
“Sí, por favor hazlo. Siempre me sentí mal por quitarme el trabajo de los ministros del gabinete, pero me alegro de que haya trabajo para el gobierno.
“Su Alteza lo ha diseñado, y los miembros del gabinete deberían terminarlo. Están muy orgullosos de la familia real y su moral es alta.
Kasim y otros ministros quedaron impresionados por el logro de la familia real esta vez. No había otros países que pudieran convencer a Rusia, pero la familia real había resuelto todos los problemas del Consejo Ártico convenciendo a Putin. Ningún país había podido desatar un nudo retorcido en el Océano Ártico.
Pronto tendremos toneladas de pedidos de envío. Para organizar todo eso, hay muchos problemas nacionales, como el uso de puertos en otros países, pero el gobierno de Kazajstán no tiene el Departamento de Política de Transporte Marítimo. ¿Podría consultar con los miembros del gabinete para revisarlo y crear un nuevo departamento?
Por orden de Youngho, el rostro del primer ministro Kasim se iluminó.
El aumento en el número de ministerios del gobierno significó un mayor estatus de primer ministro. El papel del gobierno había disminuido al entregar funcionarios afiliados al gobierno al sector privado.
¿Qué tan grande te gustaría?
¿No debería haber un departamento a nivel de ministro para asistir al Consejo Ártico?
Estableceremos un nuevo departamento tan pronto como regresemos a casa.
Los funcionarios del Ministerio de Asuntos Marítimos y Pesca de Corea están de visita para experimentar la Ruta del Ártico, para que puedan obtener ayuda de ellos.
Excelente. Tenemos una relación inseparable con Corea, por lo que podemos compararla.
La política oceánica de Corea comenzó en la década de 1960 y tuvo muchas experiencias en la superación de muchos fracasos, por lo que había mucho que aprender. Corea del Sur también fue el país que usaría la mayoría de las rutas marítimas del Ártico, por lo que trabajar juntos tendría un gran efecto de sinergia.
Su Alteza. Ha habido quejas sobre la única participación de España en el proyecto de expansión del Mar Báltico-Blanco, pero ¿está considerando recibir compañías adicionales?
“Rusia también está decidida a operar el canal en sí. Creo que el gobierno ruso ya descubrió que en el futuro tendrá enormes ingresos por las tarifas de peaje del canal. Es obvio ya que pide el 50 por ciento de las acciones.
La expansión es manejada por nuestra familia real y una compañía española, pero parece que Rusia solo está recibiendo un viaje gratis.
Ese no es necesariamente el caso. El canal es propiedad de Rusia. Más bien, estamos en una posición de ser beneficiados por ello. Si Rusia pudiera permitírselo, no le importaría la construcción directa.
Dado que el canal podría reducir la distancia de viaje en 4.000 kilómetros en comparación con la circunferencia de la península escandinava y dado el costo y el tiempo, a cada compañía naviera no le importarían los peajes caros.
Como el Canal del Mar Báltico-Blanco era más atractivo que el Ferrocarril Transiberiano, la ACS en España también insistió en participar de forma independiente.
La razón por la cual el canal, que solía ser utilizado solo por barcos nacionales y la marina rusa, estaba abierto a todos se debía a la eficiencia económica. La lógica económica había abierto un canal militarmente importante. Rusia tenía tanta sed de divisas.
“En cambio, nuestra familia real solo paga el 40 por ciento del costo de construcción y las acciones son las mismas que en España. Solo es posible porque el gobierno ruso es favorable para nosotros.
La Corporación ACS de España estaba ansiosa por tomar la parte del Canal del Mar Báltico-Blanco tanto como sea posible.
Tomó el 25 por ciento de los derechos operativos del canal y acordó pagar el 60 por ciento del costo de la construcción con la condición de su única participación.
Youngho obtuvo el 25 por ciento de los derechos con la condición de que el 40 por ciento restante fuera pagado por la familia real.
El negocio de la terminal de contenedores, que era una base logística, también tenía las mismas condiciones, por lo que Youngho las acepta con gusto.
No me di cuenta de que las compañías globales eran capaces de esto. Invierten miles de millones de dólares sin dudarlo.”
“Las compañías globales tienen mejor poder de inversión que muchos países. Muchas compañías tienen decenas de miles de millones de dólares en efectivo.
Pero no es rival para nuestra familia real. Es difícil saber el valor de la mina de oro que posee usted, alteza.
El pueblo kazajo, al igual que Kasim, se enorgullecía de los bienes de la familia real.
Sin activos canjeables en la familia real, ¿podría Kazajstán haber elevado su capacidad de defensa al nivel de los países avanzados en poco tiempo?
A medida que sus capacidades de defensa se fortalecieron, la gente ya no temía a China ni a Rusia.
Cuando se resolvió la ansiedad del público, pronto se convirtió en un aumento de la productividad y un trampolín para el crecimiento económico.
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El autor: 동쪽사람
Traducción: Artificial_Intelligence
