Imperio del Anillo – Capítulo 702: Reapertura del Canal Volga-Don (2) – EMPIRE OF THE RING – Novela Ligera en Español
Imperio del Anillo – Capítulo 702: Reapertura del Canal Volga-Don (2)
Capítulo 702: Reapertura del Canal Volga-Don (2)
El astillero real se convirtió en el segundo astillero más grande del mar Caspio.
Antes de eso, el astillero de Bakú en Azerbaiyán había construido la mayoría de los buques que operan en el Mar Caspio, pero ahora el astillero real tenía la capacidad de construir cargueros de 20,000 a 30,000 toneladas.
Los ingenieros de construcción naval que se mudaron de Georgia adoptaron la tecnología coreana y alemana y construyeron no solo submarinos pequeños sino también botes de alta velocidad.
Su Alteza, haré un pedido en el astillero de inmediato.
Sí adelante. Primero, póngase en contacto con el astillero danés para obtener un plan para el rompehielos. De esa manera, podremos ahorrar tiempo.
Claro, pero no estoy seguro de si lo aceptarán debido al orgullo de los técnicos.
“El rompehielos solo puede diseñarse con una larga experiencia. Nuestras habilidades técnicas no son suficientes. Y queda un largo camino por recorrer antes de que podamos terminar el experimento modelo. Aunque no es que ignore el orgullo de los ingenieros, debemos reconocer el estado actual del astillero real, que ni siquiera tiene un instituto de construcción naval.
Sí señor. Diré que son sus instrucciones.
Los cambios resultantes de la reapertura del canal podrían verse en todas partes.
Esto se debió a que la cantidad de bienes transportados a través del canal había aumentado dramáticamente.
Como la cantidad de logística que solía enviarse muchas veces en barcos de 5.000 toneladas podría enviarse en unos pocos barcos en decenas de miles de toneladas y la reacción de los cargadores fue explosiva.
Como un ejemplo familiar, el tamaño de los barcos de granos de Kazajstán exportados a Turquía se hizo más grande, y se calculó que tomaría alrededor de un mes transportarlos, mientras que se tardaron varios meses en entregar antes.
Luego, como seguimiento a la reapertura del Canal Volga-Don, el gobierno ruso prometió formalmente derechos de paso seguro para los buques que utilizan el canal.
El plan consistía en otorgar derechos de paso libre, como en aguas internacionales, al canal, aunque estaba dentro del territorio ruso.
Esto significaba que no restringiría el uso del canal, incluso para un barco perteneciente a un país hostil.
Las razones de estas medidas poco convencionales fueron atraer a más turistas y expedidores al Canal Volga-Báltico que pronto se abrirá.
El Canal Volga-Báltico fue otro punto de partida para que Rusia regresara.
Youngho jugó un papel muy importante en la actitud abierta de Rusia.
Cada vez que conoció a Putin, enfatizó repetidamente que el establecimiento de un entorno de inversión seguro para los extranjeros debe ser precedido.
Kazajstán también fue capaz de cruzar fácilmente el umbral de un país de potencia media porque sus políticas que impulsaron la economía interna también jugaron un papel importante, pero la creación de un entorno para que los extranjeros inviertan con facilidad también jugó un papel importante.
Los cambios causados por el canal no se limitaron a los países costeros del Mar Caspio y Rusia.
Los puertos a lo largo de la costa del Mar Negro también estaban disfrutando de los beneficios, especialmente Turquía fue su mayor beneficiario.
Turquía tenía el Estrecho del Bósforo, que unía el Mediterráneo con el Mar Negro, bajo su jurisdicción, y los barcos que habían navegado sin aliento a través del Mar Mediterráneo tuvieron que recargarse en los puertos turcos antes de cruzar el Mar Negro a través del Canal Volga-Don para entrar. El destino final, el Mar Caspio.
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Por esta razón geopolítica, Turquía se había estado disfrutando como un destino a medio plazo para la logística en el Mar Caspio.
***
El ministro de construcción y los funcionarios de nivel laboral, que recorrían la costa oeste de Kazajstán, expresaron su pesar.
Es una pena que aún no hayamos podido ampliar el puerto.
Ministro, pero si combinamos el puerto de Atyrau y los muelles del muelle real, podemos manejar unas diez naves de clase de 50,000 toneladas.
“A la larga, no es apto para ser un puerto de exportación e importación. Es difícil permitirse el dragado debido al suelo del río Ural. Aktau es el mejor lugar para tal propósito. Sugeriré construir un nuevo puerto en Aktau.
La costa noreste del Mar Caspio era un embalse costero que consta de capas sedimentarias, junto con el curso inferior del río Volga.
Incluso si el puerto se construyera cerca de la ciudad de Atyrau, que pertenecía a las tierras bajas costeras del mar Caspio, los depósitos del río Ural continuarían amontonándose, por lo que los costos de mantenimiento serían altos.
Aunque estaba el muelle real, el volumen de agua del río variaba según las estaciones, por lo que no podían entrar grandes barcos todo el tiempo.
El Canal Volga-Don se expandió porque tenía como objetivo mejorar el volumen de bienes, pero Kazajstán no podía beneficiarse de él.
Tenía que haber un nuevo puerto para servir como puerta de entrada a Kazajstán y Asia Central.
Por eso el gobierno kazajo comenzó a buscar lugares para construir un gran puerto en ciudades alrededor del Mar Caspio.
Después de una exhaustiva inspección y consideración, la ciudad de Aktau, que era una región del suroeste del oeste de Kazajstán.
La ciudad de Aktau estaba a 320 kilómetros al sur de Atyrau, también famosa por su planta de enriquecimiento de uranio a gran escala durante la era soviética.
Sobre todo, la playa había una zona de piedra caliza en el borde de la meseta de Ustyurt, y la profundidad del agua frente a la costa era muy profunda, por lo que era la mejor ubicación para el puerto.
Como la Unión Soviética tenía una instalación de enriquecimiento de uranio, había instalaciones portuarias y ferrocarriles y carreteras conectadas con el resto de Kazajstán.
Sorprendentemente, hay muchos barcos de pesca.
“Los campos petroleros en el norte se han contaminado mucho, y todos los barcos de pesca han sido conducidos a esta área. Las cosas se acaban de resolver aquí y los pescadores están preocupados por la reconstrucción del puerto.
“El muelle existente puede seguir siendo utilizado por barcos de pesca y barcos comunes. El puerto dedicado a las exportaciones e importaciones se desarrollará recientemente cerca.”
Entonces los pescadores estarán menos preocupados.
El alcalde de la ciudad, la cara de Zhanburshin se iluminó ante el comentario del Ministro de Construcción.
No entiendo por qué la gente insiste en la pesca cuando la expansión de la planta de enriquecimiento de uranio creó muchos empleos.
Aktau también era una ciudad económicamente rica porque había sido el hogar de una planta de enriquecimiento de uranio desde la época soviética.
Existe el rumor de que se ha encontrado una gran mina de uranio cerca de las montañas del sur de Karatau y que la planta se trasladará allí.
El uranio natural no podía usarse como combustible nuclear por sí solo, sino que solo podía usarse después del proceso de enriquecimiento de uranio.
Con la creciente industria nuclear en todo el mundo, la industria del uranio también se estaba desarrollando, y Kazajstán tenía alrededor de 800,000 toneladas de minas de uranio, que era la segunda reserva más grande del mundo.
Recientemente, cuando se encontraron minas de uranio masivas, equivalentes al 15 por ciento del uso mundial, en la parte sur del país. Los residentes insistían en que se deberían construir plantas de enriquecimiento en los sitios de producción.
¿Qué quieres decir con que estamos considerando construir un laboratorio de materiales nucleares y una expansión de la planta de enriquecimiento de uranio aquí? No hay ninguna razón para alejar la fábrica con el puerto de importación y exportación a la vuelta de la esquina. No sé quién está haciendo un rumor tan extraño.
Creo que la gente está tratando de atraer una planta de enriquecimiento donde se encontró una gran mina de uranio.
Es una región montañosa, por lo que no es una buena ubicación para las fábricas. Además, no hay infraestructura en absoluto.
No había personas que quisieran ir a áreas remotas donde el transporte era inconveniente, sin mencionar las instalaciones educativas y culturales.
Vivir en grandes ciudades resolvería tales problemas. Por lo tanto, las fábricas nunca se mudarían a áreas remotas en ningún caso.
***
La expansión del Canal Volga-Don no fue solo a favor de Kazajstán.
Azerbaiyán también fue uno de los beneficiarios.
Esto se debió a que, si bien el volumen de envíos por tierra desde Bakú hasta el Mar Negro a través de Georgia se había mantenido igual, el volumen de carga transportada a través del canal había aumentado significativamente.
En particular, la exportación de petróleo crudo era el objetivo, y la forma de exportar petróleo crudo a Europa se abrió mientras que antes solo se suministraba a Turquía a través del oleoducto BTC. Fue posible porque un camión cisterna de 50,000 toneladas podía viajar en el canal ahora.
Los países europeos recibirían el petróleo crudo del Mar Caspio a un precio mucho más bajo que los del Medio Oriente o el Mar del Norte.
La popularidad del petróleo crudo del Mar Caspio había aumentado ya que las primas de seguros eran bajas, ya que había una amenaza externa en la ruta de corta distancia.
No solo Azerbaiyán sino también Irán habían estado disfrutando de las exportaciones de petróleo.
Hasta ahora, el petróleo crudo vendido a Europa solo había estado disponible a través del Canal de Suez, pero ahora, se abrió el camino para las exportaciones directas de petróleo en el Mar Caspio.
El problema era que los países europeos eran reacios a comprar petróleo iraní debido a las sanciones económicas de Estados Unidos impuestas por desarrollar armas nucleares.
Para superar este problema, el ministro de petróleo de Irán, Bijan Zangeneh, visitó en secreto a la familia real kazaja.
Su Alteza, felicidades por la reapertura del canal.
Oh, no es nada. Tuve que poner en mis manos todo tipo de cosas para sobrevivir.
“Estamos celosos de Kazajstán. Queremos usar el canal, pero no tenemos un barco en el Mar Caspio, así que solo es un pastel en el cielo.
Era natural que Irán, que estaba en el Mar Arábigo, no hubiera prestado atención al Mar Caspio.
Incluso si no tiene un barco nacional, ¿no puede usar un barco fletado? Puede utilizar nuestra compañía de envío si lo necesita.
¿Pero de qué sirve pedir prestado los petroleros cuando los países occidentales ni siquiera dan un vistazo a nuestro petróleo? Así que estoy aquí para discutirlo contigo.
Su Alteza. ¿No puedes ocuparte del petróleo de nuestro país?
Como la exportación directa era difícil, estaba tratando de exportar petróleo a través de Kazajstán.
“Como saben, nuestro país también es un aliado de los Estados Unidos. Sé que Estados Unidos está siendo un poco terco, pero no estamos en posición de ignorarlo en absoluto.
Ayudar a Irán también sería una carga para Kazajstán.
El petróleo de Irán todavía se vendía, aunque Estados Unidos impuso fuertes sanciones económicas contra Irán, ya que cuestionó el programa de desmantelamiento nuclear de Irán.
“Los Estados Unidos tampoco han cortado completamente la comunicación con nuestro país. Y no está obligando a otros países a unirse a las sanciones económicas.
¿Quieres decir que Estados Unidos está pasando por alto las exportaciones indirectas?
Sí lo es. Pensamos que Estados Unidos no interferirá con el comercio interno entre los países del Caspio. Por eso te pregunto.
Si hizo tales comentarios, es probable que haya algún tipo de acuerdo de puerta trasera con los EE. UU.
¿Tiene una ventana de conversación separada con los Estados Unidos?
Cuando Youngho le preguntó, el ministro de petróleo pareció sorprendido de cómo lo sabía.
Incluso las partes beligerantes lucharon mientras intercambiaban conversaciones, por lo que sería extraño que no hubiera una ventana de diálogo cuando el país estaba bajo sanciones económicas.
Sí hay. Dicen que si se trata de un acuerdo entre los países del Mar Caspio, también tienen justificación para intervenir.
¿De Verdad?
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El autor: 동쪽사람
Traducción: Artificial_Intelligence
