Capítulo 1736: El conflicto entre viejas y nuevas ideas: Parte II – KING OF POWER – Novela Ligera en Español
Capítulo 1736: El conflicto entre viejas y nuevas ideas: Parte II
Liu Xiaofeng estaba atónito: se han tenido en cuenta los puntos técnicos clave de tamaño, potencia y velocidad, e incluso se ha considerado el oleoducto de combustible. ¿Dónde sigue siendo esto una discusión? La dirección está determinada, el siguiente paso es el establecimiento formal del proyecto, ¿verdad?
¡Incorrecto!
Liu Xiaofeng de repente recordó algo y rápidamente dijo: “Sr. Chen, algo anda mal.”
“¿Oh? “Cuando Liu Xiaofeng dijo esto, Chen Geng sintió mucha curiosidad:” ¿Qué pasa?”
“El motor, el motor está mal”, dijo Liu Xiaofeng,” Sr. Chen, ¿dice que el avión de transporte brasileño utiliza motores duales? “”
“Sí, la información que obtuve es así “, Chen Geng asintió y dijo:” ¿Qué hay de malo en esto? “”
Liu Xiaofeng se dio una palmada en el muslo:” Este es el mayor error, un avión de transporte táctico de tamaño mediano. Por razones de confiabilidad, ¿no debería ser apropiado usar cuatro motores?”
“Resultó ser esto “, Chen Geng sonrió de repente y asintió con la cabeza:” De acuerdo con los hábitos de uso transmitidos de varios países a lo largo de los años, el uso de 4 motores puede proporcionar la mayor seguridad de vuelo. Pero Sr. Liu, ¿por qué los aviones de transporte táctico de tamaño mediano representados por C-130 y An-12 usan cuatro motores? ¿Es solo por factores de confiabilidad?”
Wang Dazhi, que no había hablado mucho desde que habló Chen Geng, intervino en silencio:” Además de la confiabilidad, la razón principal es que los países de Misu y Misu en ese momento no podían encontrar los 7000KW que podían Para el Mi Su y los dos países en ese momento, elegir cuatro motores turbohélice de 3000KW se convirtió en la mejor opción tanto por la confiabilidad como por las condiciones prácticas.”
Liu Xiaofeng subconscientemente quería discutir, pero abrió la boca y la volvió a cerrar.
En cualquier caso, también es un gerente senior en la industria de la aviación. Naturalmente, Liu Xiaofeng sabe que está en estilo jet. A finales de la década de 1940 y principios de la de 1950, cuando el motor acaba de nacer, el motor a reacción estaba en la etapa de ser aplicado. Esto es todavía algo nuevo que no se puede renovar. Los indicadores clave como la vida, la confiabilidad y el empuje no son buenos, especialmente Los dos indicadores más críticos de la vida útil y la confiabilidad del motor son aún más miserables. La vida útil de los motores a reacción militares es generalmente de solo 300 a 500 horas, incluso para Milliken, sin mencionar la confiabilidad.
La vida y la confiabilidad de los motores de turborreactor son tan miserables, por lo que la vida y la confiabilidad de los motores de turboeje y los motores de turbohélice derivados de los motores a reacción no son mucho mejores. De esta manera, como 50 La nueva generación de transporte pesado Los aviones (aviones de transporte C-130 y aviones de transporte An-12), que se establecieron en los primeros años y después de la Segunda Guerra Mundial, recién se propusieron en ese momento. Los indicadores técnicos eran propiamente los de los aviones de transporte pesado. Desarrollo, se reducirá a un avión de transporte de tamaño mediano). Para garantizar la confiabilidad del C-130 y An-12, junto con el hecho de que realmente no existía un motor turbohélice de alta potencia en ese momento, se como acaba de decir Wang Dazhi. En segundo lugar, en aras de la fiabilidad, elegir cuatro motores se ha convertido en una elección inevitable.
“Pero ahora es diferente”, prosiguió Wang Dazhi: “Mire los motores turbofan actuales, ya sea la serie CFM56 de CFM o la serie V2500 de IAE International, o incluso la serie” estay “de COMAC. Y la serie RB211 , ya sea empuje, confiabilidad, vida en general, ciclos de revisión, todos estos indicadores, ¿cuál no es el motor usado para aplastar la generación anterior de aviones de transporte táctico de tamaño mediano?”
“Eso es todo”
Liu Xiaofeng lo pensó detenidamente y descubrió que realmente era así. Digamos que a finales de los 90, ¿cuánto tiempo estuvo montado el motor turbohélice turbohélice 6 en el Y-8? Los datos teóricos son 800 horas. De hecho,
y escuché que la vida útil de los motores de la serie “tay” de COMAC ha superado las 5000 horas y la vida útil de los motores de la serie RB211 ha superado las 8000 horas
Pensando en esto, Liu Xiaofeng no pudo evitar suspirar: no se puede comparar, realmente no se puede comparar.
“Eh, no está bien”, Liu Xiaofeng de repente recordó algo y no pudo evitar preguntar: “Si no recuerdo mal, el motor del gran avión de transporte con el que cooperas con XAC es el RB211 militar de tu COMAC. Versión “¿Se dice que el empuje máximo es de 175 kN?”
“Sí”.
Wang Dazhi asintió.
“Si este es el caso, el nuevo avión de transporte de tamaño mediano se puede usar directamente con dos versiones militares RB211, ¿por qué usar la serie MK8 de cuatro ‘estancias’?” Liu Xiaofeng no pudo evitar preguntar con curiosidad: “Se dice que la serie RB211 tiene una relación de derivación más grande, menor consumo de combustible y mejores intervalos de revisión y confiabilidad. La serie ‘stay’ es solo un turboventilador con una relación de derivación media”.
“Usted dijo También hemos considerado esto “, afirmó Wang Dazhi:” Lo principal es ver los resultados de la comunicación con el ejército. Si el ejército puede aceptar el uso de dos versiones militares de RB211, por supuesto es mejor, y en En términos de mantenimiento de la unidad y del servicio terrestre, también puede garantizar la versatilidad con los motores y el mantenimiento de aviones de transporte grandes, pero si el ejército pone la seguridad en primer lugar, también puede elegir la serie de cuatro ‘estancias’, todos viendo los resultados de la comunicación en ese momento, ahora es un poco pronto para decir esto.”
“Eso es”
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Liu Xiaofeng asintió, indicando que entendía.
Es cierto que los militares son de hecho conservadores en el uso de equipo, especialmente si han formado un concepto inherente de cierto tipo de equipo, ¡es muy difícil revertir este concepto inherente!
Incluso yo creo que los aviones de transporte táctico de tamaño mediano deberían usar cuatro motores turbohélice, así que puedes imaginar cuán obstinado será el ejército, el usuario final, en la elección de motores para aviones de transporte táctico de tamaño mediano: Supongo que puedo convencerlos de. ¿Se necesita mucho esfuerzo para reemplazar un turbohélice por un turboventilador y luego cambiar de cuatro turboventiladores a dos turbofán?
¡La dificultad es definitivamente un nivel infernal!
¿Eh?
Eso no es correcto.
Liu Xiaofeng de repente descubrió que en este momento, no parecía resistirse al uso de motores turbofan en aviones de transporte táctico de tamaño mediano.
Wang Dazhi es una persona muy astuta. Supo lo que sucedió cuando vio la leve indicación de Liu Xiaofeng sobre los cambios. Sonrió y le entregó un cigarrillo a Liu Xiaofeng, diciendo: “Después de todo, los tiempos son diferentes. Comprende, si nos fijamos en el Tu-330, Il-214, An-148178 de Lao Maozi y Er Maozi, el C-2 de Dongying e incluso este avión brasileño, todo muestra que el motor aerodinámico actual ha sido confiable para tácticas de tamaño mediano. Dos motores son suficientes para el avión de transporte.”
Hablando de esto, Wang Dazhi dijo con emoción:” Pero también lo es. Hace más de diez años, los vuelos internacionales transcontinentales deben ser Boeing 707 y Boeing 747 para garantizar la seguridad y confiabilidad. Los cuatro motores de este El tipo tenía que ser tres motores DC-10 y MD-11 la última vez, pero ahora han comenzado a volar Airbus A330, MD-11 de dos motores e incluso Boeing 767. Una ruta intercontinental, este es el avance de la tecnología.”
Liu Xiaofeng reflexionó por un momento y finalmente asintió lentamente.
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El autor: Thousand Years Jing Shou
Traducción: Artificial_Intelligence
