Capítulo 1745: Somos geniales – KING OF POWER – Novela Ligera en Español
Capítulo 1745: Somos geniales
Como dijo Liu Xiaofeng, la delegación de la solicitud de Mao de visitar el lote de aviones de transporte Il-76 de nuestro ejército con motores “tay” MK1110 vino con el propósito de provocar. ——Con el carácter codicioso de Lao Maozi, ¿cómo iban a dejarlo salir con un trozo de grasa tan grande?
En cuanto al carácter de Lao Maozi, el líder naturalmente lo conoce muy bien. Por lo tanto, el comentarista acompañado por las tropas subió a exagerar el motor “tay” MK1110 recién instalado.
En comparación con el motor D-30KP-2 original del avión de transporte Il-76, el nuevo motor ha reducido el consumo de combustible en aproximadamente un 15% y el peso total de los cuatro motores también se ha reducido en 2200 kg. La reducción de combustible El consumo y los motores permiten que la aeronave alcance su alcance máximo. Se ha incrementado en más de 1.200 kilómetros.”
“¡Es imposible! “Ante la voz del comentarista, Alexander Selyakov, ingeniero jefe adjunto de la Oficina de Diseño de Soloviev, dijo en voz alta: “‘La relación de derivación de los motores de la serie tay’ es solo de 3,2. ¿Cómo puede ser tan eficiente en el consumo de combustible? El motor PS-90A de nuestro Il-476 de nueva generación tiene una relación de derivación de hasta 4.6. Puede reducir el consumo de combustible entre un 13% y un 17% ¿Por qué su viejo motor puede reducir tanto el consumo de combustible?”
No es de extrañar que Alexander Selyakov esté tan emocionado. Como ingeniero jefe adjunto de la Oficina de Diseño de Soloviev, sabe demasiado bien que la Oficina de Diseño de Soloviev ha desarrollado con éxito el motor PS-90A. Tomó mucho
Originalmente, de acuerdo con el plan del gobierno central soviético, el PS-90A fue diseñado para reemplazar la generación Capítulo de pequeños motores turbofan de derivación encabezados por el NK-8 del Kuznetsov Design Bureau. el motor turbofan de relación de derivación media Capítulo de la serie D-30K de segunda generación, el objetivo es ponerse al día con los primeros motores CFM56 y V2500 en términos de consumo de combustible, vida útil del motor y nivel de ruido.
Pero en realidad Durante el proceso de investigación y desarrollo, limitado por el nivel de la industria de la aviación soviética en ese momento, los conceptos de investigación y desarrollo y el empeoramiento de las finanzas nacionales, el proceso de investigación y desarrollo del motor PS-90A fue inusualmente accidentado. Se puede decir que tomó muchos años de tropiezos y tropiezos para nacer.
Debido a varias limitaciones, el PS-90A tuvo que transigir en muchos aspectos. Por ejemplo, el diseño de la cámara de combustión y la turbina de alta presión fueron básicamente heredados del D-30K. Pagamos mucho. Con el trabajo duro y el trabajo duro, el consumo de combustible del PS-90A se ha reducido entre un 13% y un 17% en comparación con el D-30K. Ustedes, China, solo pueden ser considerados nuestros aprendices en la industria de la aviación. ¿Por qué podemos reducir tanto ¿el consumo de combustible?
“Señor Selyakov, responderé a su pregunta”. Guo Yifan, el ingeniero jefe adjunto de COMAC que acompañó la visita, dijo: “Si está interesado en la serie ‘quedarse’ de COMAC, si sabe acerca de los motores turbofan, debe saber que nuestros motores de la serie ‘estay’ provienen de la serie ‘estay’ de Rolls-Royce Group en el Reino Unido.”
“Por supuesto que conozco a Rolls-Royce. Royce’s ‘ motores de la serie tay ‘, pero si mal no recuerdo, los motores de la serie’ tay ‘tienen una relación de derivación de solo 3.2 ¿verdad? “Alexander Selyakov resopló y dijo con desdén:” En términos de nivel técnico, solo se puede considerar como la segunda generación del motor turbofan Capítulo, que está al mismo nivel que nuestro D-30KP-2. Entonces, el suyo ¿Por qué el ‘ ¿El motor de la serie tay ‘logra un consumo de combustible mucho menor que el D-30KP-2, e incluso alcanza el nivel de nuestro PS-90A?”
Frente a la mirada desdeñosa de Alexander Selyakov, la expresión de Guo Yifan se mantuvo sin cambios:” Nuestros motores de la serie COMAC’tay ‘pueden lograr un consumo de combustible tan bajo, por supuesto, hay una razón. En primer lugar, La industria británica de motores de aviación es más avanzada que la Unión Soviética. Incluso la misma generación de motores en el mismo período, los motores británicos son más altos que los motores soviéticos en términos de vida, consumo de combustible y facilidad de mantenimiento.”
Alexander Selyakov resopló, no lo admitió, pero no lo negó.
Hasta cierto punto, la industria de motores de aviación soviética se ha beneficiado mucho del Reino Unido”. de la Segunda Guerra Mundial, el proceso de la reunión entre Estados Unidos y la Unión Soviética en Berlín fue también el proceso de ambas partes en busca de los “trofeos” de Alemania al final de la guerra. Los “trofeos” también incluyeron la “tecnología negra” y los talentos Entre ellos, Milliken estaba más inclinado a recolectar talentos alemanes, mientras que la Unión Soviética está más inclinada a recolectar productos alemanes de alta tecnología, fábricas y equipos de producción.
La Unión Soviética imitó el RD-10 y el RD-20 sobre la base de los motores turborreactores alemanes Jumo-004 y BMW-003 que recopiló, pero su rendimiento y confiabilidad eran promedio.
Justo cuando la Unión Soviética estaba teniendo un dolor de cabeza por su propio motor de aviación, el gobierno del Partido Laborista británico encabezado por Clement Aitry no sabía lo que estaba pasando, e incluso permitió a Rolls Rowe. La compañía exportó 40 aviones británicos motores para aviones de combate de la época: el turborreactor centrífugo “Nien” para la Unión Soviética.
Por supuesto, el gobierno soviético estaba extasiado y llegó a un acuerdo con Gran Bretaña a la velocidad más rápida, y comenzó a imitar los motores turborreactores Nien-I, Nien-II y Derwent-V. Ese es el posterior RD -45, RD-45F y RD-500.
Después de eso, la Unión Soviética hizo mejoras sobre la base del RD-45, y estaba el VK-1 posterior, y el VK-1 fue llevado en el caza MiG-15, que apareció en casi Todos los países del Pacto de Varsovia, China Huaxia, también introdujeron y produjeron este avión, y le dieron un bonito nombre: J-5. En cuanto al VK-1 de producción nacional, es el famoso turborreactor-5.
Debido a esta relación, es cierto decir que el Reino Unido es la mitad del maestro de la industria de motores aeronáuticos soviética; y para ser honesto, también es cierto decir que la tecnología de motores aeronáuticos de la Unión Soviética es más débil que el del Reino Unido.
Mirando a Alexander Selyakov, que estaba en silencio, Guo Yifan continuó diciendo: “El nivel de consumo de combustible de la serie de motores ‘estay’ es originalmente muy bajo, y nuestro COMAC está introduciendo la serie ‘estay’ de En ese momento, también firmó un acuerdo con Rolls-Royce Group para mejorar continuamente la serie de motores ‘estay’. El empuje de la serie de motores ‘estay’ también se ha desarrollado desde el nivel 60KN del MK610 al nivel 110KN de MK1110.
Al mismo tiempo, en el proceso de mejora, también hemos seguido utilizando muchas nuevas tecnologías y nuevas ideas. Con el MK1110, no solo se mejora enormemente la vida útil, el doble -se utiliza un sistema de control digital de potencia total redundante, y la relación de derivación se ha ampliado a 4,4, además del potencial de mejora, el rendimiento general no es más débil que el PS-90A actual de la Oficina de Diseño de Soloviev, por lo que”
Hablando de esto, Guo Yifan dijo con una sonrisa: “Our’tay ‘El motor MK1110 es mejor que el PS-90A de tu Oficina de Diseño de Solovyev. ¿Qué no puedes entender?”
El rostro de Alexander Selyakov estaba pálido por las palabras de Guo Yifan, pero no puedo decir nada.
De ninguna manera. Según este tipo, el motor “tay” MK1110 en el avión de transporte Il-76 frente a nosotros fue mejorado por Rolls-Royce Group. ¿Cómo podemos jugar a esto?
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El autor: Thousand Years Jing Shou
Traducción: Artificial_Intelligence
