Capítulo 1809: Juega sin la piel vieja: Siguiente – KING OF POWER – Novela Ligera en Español
Capítulo 1809: Juega sin la piel vieja: Siguiente
Chen Geng está muy feliz de que todos puedan llegar a un consenso sobre este punto, lo que lo hace muy feliz. Él asiente levemente: “¿Alguien tiene algo más que agregar?”
“Dong Chen, y todos”, Huang Wenqing levantó la mano: “En cuanto a nuestra nueva generación de aviones de tronco estrecho de corto y medio alcance, he estado analizando la serie Boeing 737 y Airbus A320 estos días. Tengo un idea.”
“¿Oh? “Las cejas de Chen Geng se arquearon cuando escuchó:” Viejo Huang, dices.”
No es solo Chen Geng, sino Wang Dazhi, Meng Haibo y Zhang Ying está bien, Huang Wenqing está muy interesado en lo que dirá a continuación.
Huang Wenqing no fue cortés y dijo: “Analicé cuidadosamente el historial de desarrollo del Boeing 737 y descubrí que este avión es inseparable del historial de desarrollo del Boeing 707727. Al comienzo del desarrollo del proyecto, Boeing estaba Originalmente, el plan de desarrollo del 737 es un jet regional de corto y medio alcance de clase ‘baby’ de 60 a 80 asientos. Más tarde, con la insistencia de su socio: Lufthansa, el número de asientos se aumentó a 100 asientos La estructura de la nariz y el fuselaje del 707727 también elevó el alcance a 3000 kilómetros.”
Todos asintieron. Las personas que están familiarizadas con el desarrollo del 737 no están familiarizadas con esto. Entonces todos tienen curiosidad, ¿qué quiere decir Lao Huang?
“Todos conocen la situación Este modelo de Boeing no era optimista al principio. Se ha convertido en el modelo más utilizado en todos los países del mundo en la actualidad, y también es el modelo más vendido. Si lo comparas con un coche, equivale a 100.000 yuanes El sedán de clase A convencional es responsable de las ventas de cada fabricante de automóviles. Pero en el análisis final, el Boeing 737 todavía nace del Boeing 707 “,
Hablando de esto, Huang Wenqing dijo con ojos penetrantes:” Luego comparé el modelo principal actual de 737 con nuestro Tu-204, Para el Fokker F150, tome el Boeing 737-700 como ejemplo. El 737-700 usa una cabina clásica de dos clases en el diseño de los asientos. Los siguientes 126 asientos que se pueden arreglar son aproximadamente los mismos que nuestro F150.
Incluso el modelo actual de la familia 737 con la mayor capacidad de pasajeros: el 737-900ER, tiene solo 180 asientos en un diseño de cabina de dos etapas, pero la principal fuerza de ventas en el futuro seguirá siendo modelos con menos de 150 asientos, por lo que se cree que en los próximos 20 años o incluso un período de tiempo más largo, a través del alargamiento del fuselaje F150 y el acortamiento del fuselaje TU-204, estos dos métodos serán reparados y reparados. todavía se utilizará durante al menos 25 años, y es el motor que debemos hacer nuestro mejor esfuerzo en el futuro.”
Chen Geng frunció el ceño, reflexionó un momento y luego dijo:” Viejo Huang, ¿quiere decir que el avión no tiene prisa por el momento, pero deberíamos gastar más dinero en motores? “”
“Sí, eso creo “, Huang Wenqing asintió y dijo:” Por ejemplo, el Tu-204, aunque tiene un peso máximo de despegue de 103 toneladas, esto también es simple. Acortemos el fuselaje. La capacidad de pasajeros está limitada a unas 170 personas, y algunos tanques de combustible están cerrados para reducir aproximadamente 6 toneladas de combustible. Es fácil limitar el peso máximo de despegue de la aeronave a 90 toneladas, y el alcance puede alcanzar unos 5.500 kilómetros. Esta es básicamente la situación actual. El nivel de Airbus A320 y Boeing 737-700.
Está bien usarlo directamente como una línea troncal de cuerpo estrecho de corto a medio alcance. Es porque nuestras deficiencias en este nivel de motor aeronáutico son demasiado grandes. El consumo de combustible es casi un 20% más alto que el de CFM56 e IAE2500. Escuché que CFM The International ahora está comenzando a desarrollar una nueva generación de motores para reemplazar al CFM-56. Si no recuerdo mal, el libro se llama LEAP-1. Se dice que el consumo de combustible del La nueva generación de motores será un 20% más baja, CFM56 más duradera y ruidosa. Más baja”
Hablando de esto, Huang Wenqing dijo seriamente:” Dong Chen, y todos, debemos entender que para las aerolíneas, no No importa qué tan avanzados sean los aviones que utilicen. El nivel de tecnología, el precio de compra y los costos de uso futuro son lo que más les importa, especialmente los costos de uso y mantenimiento posteriores.
Si desarrollamos un nuevo avión desde cero, los costos de investigación y desarrollo se distribuirán uniformemente en el avión, y el precio de venta anticipado del avión no será barato, pero si modificamos los modelos existentes Para las aerolíneas, esto no es un gran problema, la pregunta seria es si podemos ahorrar dinero en el futuro.”
La actitud de Huang Wenqing es muy clara: la aeronave necesita reparaciones menores y modificaciones menores, ¡pero COMAC necesita investigar nuevos motores y hacer todo lo posible para investigar nuevos motores que sean más eficientes en combustible!
Chen Geng’s Mi corazón estaba bastante conmovido.
Para ser honesto, después de enterarse de que Lao Maozi también desarrollará una nueva generación de aviones de pasajeros de fuselaje estrecho de corto y medio alcance, de hecho está bajo presión. Es comprensible que incluso Lao Maozi esté aquí La nueva generación de aviones troncales de fuselaje estrecho de corto y medio alcance ahora funciona con maná. Si COMAC no hace ningún esfuerzo, su posición en el mercado puede estar en peligro.
Pero ahora, Huang Wenqing ha dado otra opción: podemos cambiar lentamente el avión sobre la base existente, ampliarlo hoy y actualizar la aviónica mañana. Esto no es demasiado caro. Lo grave es que debemos haga todo lo posible para fabricar un motor aeronáutico que ahorre más combustible.
¿Tiene sentido?
¡Por supuesto que tiene sentido!
Debido a que lo que dijo Huang Wenqing es correcto, para las aerolíneas, el tipo de ala totalmente compuesta o alguna tecnología nueva que se aplica a su avión no es lo que les importa. Sí, solo les importan dos cosas: Cuál es el precio de tu avión? ¿Cuál es el costo de uso y mantenimiento diario?
Especialmente este último, a los ojos de las aerolíneas, es aún más importante. En este caso, los motores de la serie “tay” realmente parecen ser más difíciles de manejar.
“Hablemos de ello, ¿qué piensas de la opinión de Lao Huang?” Después de un momento de indulgencia, Chen Geng habló primero.
Encontró un capítulo o texto faltante - infórmelo en los Comentarios... ¡Puedes mejorar el texto con el Editor!
“Hablemos de ello primero”, Wang Dazhi sonrió con amargura: “Para ser honesto, después de ver la presentación de los motores de la serie PD de Lao Maozi y el avión Yak-242 proporcionados por la embajada, mi corazón me ‘ Estoy realmente un poco nervioso. Siento mucha presión. Siempre siento que no podemos quedarnos atrás. En este caso, creo que tenemos que ponernos al día hasta el final. Pero los comentarios de Huang me dejaron sobrio mucho. Sí, Creo que nuestro próximo enfoque debería estar en el motor, sin mencionar alcanzar el nivel de la serie Leap de próxima generación de CFM International, al menos poniéndonos al día con CFM56 y el V2500 de IAE International, para asegurar nuestras ventajas en términos de costos operativos y después. -costes de mantenimiento de ventas”.
Siguiendo a Wang Dazhi, Zhang Ying también expresó su actitud:” También estoy de acuerdo con la sugerencia de Lao Huang y pongo más energía en el motor”.
“Yo también, Estoy de acuerdo con la prioridad, no, es el enfoque, centrado en el desarrollo de una nueva generación de motores “. Meng Haibo también es inequívoco.
Al final, los ojos de los cuatro cayeron sobre Chen Geng: ¿Cómo eligió Chen Donghui?
leer KING OF POWER en Español – Capítulo 1809: Juega sin la piel vieja: Siguiente
El autor: Thousand Years Jing Shou
Traducción: Artificial_Intelligence
