Capítulo 1832: para lucirse – KING OF POWER – Novela Ligera en Español
Capítulo 1832: para lucirse
“Resulta que sí”, asintió el camarada del departamento de relaciones exteriores, indicando que entendía. Pensó en ello y le preguntó a Wang Dazhi: “Entonces, señor Wang, su COMAC ha ¿Puedes mostrar cosas nuevas sobre tu fuerza en grandes aviones de pasajeros?”
Sobre las tres palabras” cosas nuevas “, lo mordió un poco más fuerte: la última vez que me mostraste la caja del ala central, puedes ‘ Mostrar la caja del ala central a los demás esta vez, ¿verdad?
“Sí”, asintió Wang Dazhi: “Esta vez voy a mostrarles a nuestros amigos rusos el ala principal producida por COMAC para los grandes aviones de transporte de nuestro país”.
“Los rusos miran las alas que produce? “El camarada del departamento de asuntos exteriores se sorprendió un poco. No pudo evitar preguntar:” Sr. Wang, no soy miembro de su puerto de aviación y no entiendo la tecnología de la aviación, yo tampoco. Ciencia e ingeniería, así que no se sorprenda si tiene algo que decir. ¿El ala es muy técnica?”
“Muy alto “, asintió Wang Dazhi:” Para ser precisos, es muy alto.”
“”
El camarada dejó de hablar, se quedó mirando, esperando que Wang Dazhi se explicara a sí mismo.
Wang Dazhi reflexionó: ¿Cómo puede un estudiante de artes liberales explicarle la dificultad técnica del ala?
¡Ahí está!
“En primer lugar, el ala tiene solo un extremo conectado al fuselaje, lo que equivale a una persona con una lanza antigua. Solo puede aplanar la lanza con una mano. Si es un avión pequeño, De acuerdo, pero el ala principal de un avión grande siempre tiene más de 25 metros de largo. ¿Crees que un ala tan larga, y su uso lleva de 30 a 40 años, es difícil?”
Aunque este camarada del departamento de asuntos exteriores no vuela mucho entre semana, realmente no tiene el problema de estar en un país extranjero. Pero en este momento, siguió lo que dijo Wang Dazhi y asintió con la cabeza: “¡Grande!”
Esto es realmente muy difícil.
Admite que esto es muy difícil técnicamente. Wang Dazhi continuó diciendo: “Una cosa más. Cuando el ala está en el aire, en realidad es diferente de cuando está en el suelo. Debido a El ascensor Por esta razón, se doblará un poco, y la amplitud de esta curva sigue siendo muy grande. Tomemos como ejemplo el avión de pasajeros A350 de Airbus Group. Sus alas estarán hacia arriba cuando vuele en el aire. Calculado por la posición del punta del ala, la inclinación hacia arriba es de hasta 5,2 metros.
Piensas que esto equivale a hacer que el ala se doble hacia arriba cada vez que vuelas, y debes asegurarte de que el ala se use durante al menos 30 o 40 años. Dime, ¿esto es técnicamente difícil?”
El camarada del departamento de asuntos exteriores se ha quedado atónito.
Conoce el Airbus A350. Se dice que es un nuevo tipo de avión desarrollado en el A330. -96 es casi el Lo mismo, ambos son grandes aviones de pasajeros de fuselaje ancho capaces de realizar vuelos transoceánicos, pero cuando este avión está volando, las alas deben estar volteadas 5.2 metros? !
¿No es esto equivalente a tener una mano invisible doblando las alas sin parar cada vez que realizas una misión de vuelo?
Doblamos una plancha de hierro con fuerza, y después de doblarla repetidamente hasta un cierto número de veces, se rompe. Sin embargo, las alas principales de estos grandes aviones deben resistir repetidas flexiones durante décadas durante toda su vida útil.
En el pasado, realmente no le importaba la dificultad técnica del avión. Siempre sintió que había algo de contenido técnico en esto. Pero ahora escucho estos dos ejemplos que Wang Dazhi dio casualmente. esto Camaradas finalmente saben por qué el diseño y la fabricación de aviones es tan difícil, porque el avión no es un modelo de tamaño completo que se coloca en el suelo. Esta cosa necesita volar al cielo, y debe usarse durante 30 años. a 40 años. Quiero reunirme al mismo tiempo. Con tantos indicadores de desempeño tan exigentes, ¡debe ser difícil!
“Entiendo”, dijo el camarada del departamento de asuntos exteriores con una mirada de vergüenza: “Oh no, no puedo explicarlo. Cuando vi a nuestro país diseñar aviones, siempre dije que las alas ¿Le pedí a alguien que me ayudara con el diseño. Todavía me siento muy molesto. Siempre siento que esto es tan difícil? ¿No se muestra aquí? Hay particiones en el medio. ¿Puedes tomar una foto de un gato y dibujar ¿un tigre? Soy super superficial”.
Wang Dazhi sonrió y negó con la cabeza:” No importa, estamos acostumbrados hace mucho tiempo.”
Para ser honesto, en los últimos años, se ha encontrado con problemas similares muchas veces. Muchos líderes son muy curiosos y le preguntan: Camarada Wang Dazhi, no hay nada complicado en el ala. ¿Verdad? Es solo ahí, ¿por qué siempre dices que esto es difícil?
Cada vez, tengo que hacer todo lo posible para explicarles dónde está la dificultad de esto, y es en este momento. Estos líderes de repente se dio cuenta: Oh, resulta que esto es así, es realmente difícil.
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Pero, de nuevo, pero en términos de la estructura del fuselaje, el diseño y la construcción del ala es realmente difícil. En el fuselaje, no hay muchas aerolíneas en el mundo que puedan producir alas de más de 23 metros de largo. Debido a que un ala mide 23 metros, la longitud de las alas izquierda y derecha es de 46 metros. En el fuselaje del avión, el La envergadura de toda la aeronave es de más de 51 metros, y todas las grandes aeronaves de pasajeros militares y civiles grandes, como Il-76, Boeing 777 y McDonnell Douglas MD-11, tienen un peso de despegue de más de 200 toneladas. la envergadura es casi total de 50 metros.
En otras palabras, cuando una empresa tiene la capacidad de fabricar alas de más de 23 metros de longitud, básicamente se puede considerar que es capaz de producir grandes aviones de más de 200 toneladas. De la misma manera, si COMAC El grupo puede fabricar el componente principal de carga para aeronaves de 200 toneladas o más: la caja del ala central y, al mismo tiempo, también puede fabricar alas tan largas. Por lo tanto, la capacidad de COMAC para fabricar grandes aviones de pasajeros de fuselaje ancho sigue siendo ¿En duda?
El hecho también es cierto. Con la respuesta de Wang Dazhi, los departamentos pertinentes aceptaron felizmente la solicitud rusa.
Y cuando ingenieros de las principales instituciones de diseño de aviación e I + D de Rusia, como Ilyushin Design Bureau, Tupolev Design Bureau y Yakovlev Design Bureau, trabajaron en el taller de producción de alas de COMAC, todos se sorprendieron al ver las alas que estaban en producción.
Victor Maximovich estaba aún más sorprendido y no pudo decir: Huaxia, ¿puede realmente producir el ala principal de un avión tan grande de más de 200 toneladas?
La cara de Wang Dazhi estaba roja y dijo en voz alta: “Amigos de Rusia, bienvenidos a todos a visitarnos. Este es el último logro de nuestro Grupo COMAC: el ala principal de 23,5 metros de largo adopta un perfil aerodinámico supercrítico. Además de los winglets, esta es también la ala principal más larga que nuestro país puede producir en la actualidad”.
Es feliz como un padre mostrando a sus hijos a sus vecinos.
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El autor: Thousand Years Jing Shou
Traducción: Artificial_Intelligence
