Capítulo 237: No hay suficiente gente – KING OF POWER – Novela Ligera en Español

Capítulo 237: No hay suficiente gente

“Anderson”

Mirando a su jefe con una sonrisa “siniestra”, Anderson lo detuvo apresuradamente y dijo esperanzado: “No hables, déjame adivinar. para darnos un aumento de salario?”

¿Un aumento de salario? ¿Tan hermosa como crees? Chen Geng negó con la cabeza con decisión: “Por supuesto que no”.

“No, ¿son vacaciones para nosotros?”, Preguntó Anderson de nuevo, aunque es un poco decepcionante no aumentar el salario, pero si se puede Permitirse durante unos días. Falso también es bueno.

Desafortunadamente, Anderson está destinado a decepcionarse. Chen Geng volvió a negar con la cabeza: “Anderson, ¿crees que vendré a informarte si es festivo?”

Escuché a Chen Palabras de Geng. La expresión de Anderson estaba completamente rota, suspiró profundamente, luego miró a su jefe con una mirada trágica, como si estuviera designado: “Jefe, si tiene algo que hacer, dígame”.

Anderson, que entra en modo drama, es divertido.

Son los ingenieros los que miran a Anderson con envidia. Saben lo que significa para el jefe hacer este tipo de broma con el jefe: significa que los dos tienen una muy buena relación.

“Hay una nueva tarea de I + D para ustedes”, asintió Chen Geng e hizo una seña a los ingenieros que lo rodeaban: “¿Conocen todos el proyecto de ala delta de energía que hizo la compañía antes?”

¿Cómo es posible que no supieran sobre el proyecto del ala delta de energía? Hicieron la instalación y depuración de todo el sistema de energía. Anderson, que todavía estaba en el modo “jugar bien” en este momento, apareció en el programa e inmediatamente preguntó con entusiasmo: ” Jefe, ¿ha decidido lanzar este proyecto?”

Chen Geng asintió:” No solo lanzaremos este proyecto, sino que el motor debe ser desarrollado por nosotros mismos”.

Desarrollar el motor ¿Nosotros mismos?

Aunque me sorprendió un poco, después de pensarlo detenidamente, los ingenieros presentes no se sorprendieron en absoluto: antes de esto, la empresa no había pensado en importar directamente productos profesionales de tipo pistón como Lycoming, Continental y Rotex: Los fabricantes de motores aeronáuticos compran trenes de potencia, pero por un lado, estos importantes fabricantes de motores aeronáuticos de pistón no tienen un sistema de potencia adecuado. Por otro lado, ¡la cita que dieron fue demasiado ridícula!

Tomemos como ejemplo el motor aeronáutico de la serie 914 de Rotax. Se trata de un motor aeronáutico de cuatro tiempos de cuatro tiempos, enfriado por aire + enfriador de aceite, horizontalmente opuesto, con una potencia máxima de 106 caballos de fuerza y ​​una cilindrada de 1. Tiene 211 litros y pesa 78 kilogramos, es solo un poco más liviano que el motor CBX1000 producido por Fernández y optimizó ligeramente la curva de potencia de aire ¿Cuál es la oferta para Fernández?

¡15.000 dólares!

es solo el ensamblaje del motor y el reductor, sin incluir la caja de cambios.

También hay un motor, también de la compañía rotax, rotax275, que es un motor aeronáutico de dos tiempos refrigerado por aire con una potencia máxima de 2,94 caballos de fuerza, que es muy adecuado para ala delta de potencia de modo simple o doble, entonces la compañía rotax tiene razón. ¿Cuál es la cotización de este motor?

¡$ 5,000!

A este precio, incluso puede comprar un automóvil de segunda mano con muy buena clase y estado.

Para las personas comunes que no entienden los motores y están acostumbradas a los altos precios de los aviones, es comprensible que el precio de los motores aeronáuticos sea un poco más alto, pero para los ingenieros que están llenos de profesionales de la automoción, este oferta es simplemente un robo!

Sí, todo el mundo sabe que su motor está especialmente optimizado para el uso en grandes altitudes, pero para el ala delta de potencia, la altura de vuelo de esta cosa apenas superará los 1500 metros. A esta altitud, incluso el rendimiento de los Los motores de las motocicletas y los motores de los automóviles no se verán afectados: cualquiera que haya oído hablar del mismo automóvil tendrá mucha potencia en las zonas costeras y en las zonas de altitud relativamente alta de Sichuan y Chongqing. ¿Hay una pérdida significativa de potencia?

no existe.

Incluso en la era del carburador, mediante el ajuste del orificio de medición principal del carburador, los automóviles en las zonas costeras se pueden utilizar fácilmente en la meseta Qinghai-Tibet.

Se dice que debido al funcionamiento a largo plazo de los motores aeronáuticos de pistón en el rango de alta velocidad, la fuerza del motor es mayor que la de los motores de automóviles civiles ordinarios. la brecha no es tan grande.

Tome el motor rotax como ejemplo. La velocidad máxima de potencia del motor rotax914 es de 106 caballos de fuerza a 5.800 rpm, pero esta velocidad solo puede durar cinco minutos y solo se puede usar en el despegue y ascenso. El motor está en la fase de crucero. La velocidad se mantiene básicamente entre 4000 y 4500 revoluciones por minuto. Para el motor de un automóvil civil común, por supuesto, la velocidad del motor no se mantendrá en este rango de velocidad durante mucho tiempo. tiempo, pero el motor de cualquier automóvil civil prolongará la velocidad. ¿Tendrá un impacto grave en el motor si el tiempo se mantiene entre 3000 y 4000 revoluciones por minuto?

¡Definitivamente no!

Los que volaban a gran velocidad a una velocidad de ciento tres cuatro o ciento cuarenta y cinco 1. Para un automóvil familiar de 6 litros, la velocidad en este momento se ha disparado a 3500 revoluciones por minuto, pero ¿no sigue funcionando bien?

Unos años más tarde, ¿la fuerza de los motores aerodinámicos de cuatro tiempos de la serie rotax es realmente mejor que la red head 4G63, la red head F20A, la red head 2JZ-GTE y la red head RB26DETT?

Esta pregunta en realidad se puede escuchar dos veces, porque el mercado de motores aeronáuticos de pistón se está volviendo cada vez más pequeño, y los fabricantes de motores aeronáuticos de pistón como China continental, Lycoming y rotax continúan promocionando el resultado de “aeromotores de pistón”. el precio del motor es muy alto “es solo una caja B, aquellos con una gran capacidad práctica usan Blackbird, R1 y otros públicos para actualizar motores de motocicletas, motores F20A, 2JZ-GTE y aviones de fabricación propia?

¡Todos suspiraron en sus corazones!

Afortunadamente, Anderson, que ha escuchado al jefe decir que quiere desarrollar motores aeronáuticos, no ha escapado completamente del modo “jugar bien”, otros ingenieros de repente gritaron:

“Sí., ¡Hagamos nuestros propios motores!”

“¡Muestre el continente y Lycoming un poco de color!”

“Deje que rotax sepa lo buenos que somos”

Todos los pueblos tienen confianza.

En medio de la turbulenta multitud, solo Anderson estaba llorando con una cara: “Jefe, probablemente no tenemos suficiente mano de obra”.

“”

La multitud de repente se calmó abajo.

Incluido Chen Geng.

“El anterior motor de gasolina de dos cilindros Zhili 0.9L, tratamiento de durabilidad del motor de motocicleta de 350 cc, el otro día compró dos juegos de transmisiones automáticas de Mercedes-Benz”: Habiendo dicho eso, Anderson miró a su jefe con una mueca: “Jefe, nuestra mano de obra no es suficiente”.

Chen Geng está un poco avergonzado. De hecho, durante este período de tiempo, ha estado agregando tareas a Anderson., Pero la cantidad de mano de obra ha No aumentó mucho. Aunque los ingenieros tienen más miedo de no tener trabajo, ahora, el sistema de I + D es un poco insoportable. Solo hay dos formas frente a él: o aumentar el salario o contratar nueva mano de obra.

Es imposible aumentar los salarios. La razón más importante por la que el personal de I + D de Fernández puede mantener una energía tan fuerte es que pueden obtener un cierto porcentaje de dividendos del proyecto y los salarios volverán a subir. ¿para?

“Es imposible que aumenten los salarios y no hay vacaciones”, dijo Chen Geng con un gesto de la mano. Algunos proyectos no son suficientes para las comisiones, ¿y todavía está pensando en aumentar los salarios? ¿Cómo puede haber tantas ganas de ganar? “Pero puedes ir a reclutar personas y escribir un informe”. Al ver que Anderson todavía quería hablar, Chen Geng agitó la mano: “¡Eso es todo!”

Jefe Habiendo dicho eso, ¿qué más puede decir Anderson? Lo único que puede hacer es mirar a su jefe con amargura.

Independientemente de él, Chen Geng continuó diciendo: “Hay tres tipos de motores que desea desarrollar. Son un motor de dos cilindros en línea de dos tiempos, 350 cc, refrigerado por aire y aceite, y un motor de cuatro Motor V4 de 700 cc refrigerado por aire y aceite de cuatro tiempos. En comparación con un motor V6 de 1050 cc refrigerado por aire y aceite de cuatro tiempos, el ángulo del cilindro de los dos últimos motores en V de cuatro tiempos es de 90 grados”.

Al escuchar estos requisitos de datos, un grupo de ingenieros de repente se miran inconscientemente: ya sea el ángulo de los cilindros o el desplazamiento de estos motores, todos se sienten familiares, muy familiares.

“Sí, es posible que haya pensado que la cilindrada de estos tres motores es un múltiplo de nuestro motor monocilíndrico de 175 cc. Puede ver el motor de gasolina de dos cilindros en línea y dos tiempos de 350 cc. un tercio de la CBX1000. V4 y V6 se pueden considerar como un tercio y medio de nuestro motor V12. ¿Por qué deberíamos dar esa configuración? Pregunté por estos tres motores. Las piezas son lo más comunes posible con nuestros las piezas existentes y los costos se reducen.

Este motor de dos tiempos 350CC es muy diferente en estructura del motor de cuatro tiempos que ya tenemos, pero aún se requiere el nivel de generalización de estas dos partes del motor para alcanzar más del 30%; la tasa de generalización de las partes de los motores V4 y V6 y nuestro motor V12 debe superar el 80%.

En términos de indicadores de rendimiento, mis requisitos para estos tres motores son”

Los requisitos de Chen Geng suenan vergonzosos, pero ninguno de los ingenieros habla, solo escribí en silencio los requisitos de mi jefe para estos motores. Aunque estos requisitos suenan difíciles, ¿no es por eso que el jefe se invitó a trabajar para él?

Anderson levantó la mano: “Los motores jefe, Continental, Lycoming y Rotax son todos opuestos horizontalmente y -enfriado y enfriado por aceite. Esto también demuestra que esta estructura es más adecuada para fines de aviación. ¿Por qué no utiliza una estructura en forma de V de 90 grados en lugar de opuesta horizontalmente?”

La coordinación es tan buena, Chen Geng elogió silenciosamente a Anderson en su corazón, y al mismo tiempo dijo:” Porque no me gusta la curva de salida de potencia de un motor con cilindros opuestos horizontalmente, en comparación con el opuesto horizontal, prefiero el diseño de cilindro en V de 90 grados.”

La característica de salida de potencia del motor opuesto horizontalmente es” convexa “. Al principio, es débil y muy suave. Cuando la velocidad alcanza un cierto punto, de repente aumenta bruscamente y aparece después de un breve cambio de velocidad. Tiene una característica de salida de alta potencia, pero cuando la velocidad es alta en un cierto punto, la salida de potencia comienza a caer repentinamente. Al igual que la neuropatía, las características de toda la potencia de salida, la curva y la suavidad de funcionamiento son más altas que los de la estructura de cilindro en V en un ángulo de 90 grados El motor está muy atrás, la única ventaja es que el centro de gravedad es bajo.

Cuando mi jefe dijo esto, todos asintieron inconscientemente.

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El autor: Thousand Years Jing Shou
Traducción: Artificial_Intelligence

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