Capítulo 304: Dentro de la tubería – NANO RISING – Novela Ligera en Español
Capítulo 304: Dentro de la tubería
Ven a la sección de construcción.
Da la casualidad de que es una sección de la carretera a la mitad de la montaña, con montañas empinadas que se elevan hacia las nubes por un lado y valles aluviales de decenas de metros de profundidad por el otro.
Este tipo de terreno es básicamente una forma de relieve ubicua alrededor de la meseta Yunnan-Guizhou, la meseta Qinghai-Tibet, las montañas Hengduan y la cuenca Shu.
Incluso si se construyen carreteras en muchas áreas, enfrentarán la amenaza de deslizamientos de tierra y deslizamientos de tierra. Si es en la región occidental de Sichuan donde ocurren terremotos con frecuencia, la dificultad y el costo de mantenimiento de la construcción de carreteras son muy altos.
Después de que el académico Huang Xiuyuan y Li Fen se bajaron del autobús, el jefe del equipo de construcción de Ingeniería de Construcción del Estado de China atropelló: “Gerente General Huang y Académico Li, bienvenidos a venir y guiar”.
“Seguiré el camino. Ven y echa un vistazo”, dijo Huang Xiuyuan mientras caminaba.
Varias personas estaban paradas en el borde de la carretera. En el sitio de construcción en frente, parte de la montaña fue volada. Una docena de excavadoras estaban trabajando en la excavación de tierra y grava, o en la nivelación del terreno.
La ventaja de la supercarretera integrada es que tiene requisitos relativamente bajos en cuanto a la topografía del lecho de la carretera y ambos lados de la carretera. Solo necesita compactar el suelo y tener suficiente área para colocar las tuberías de la carretera.
Incluso parte de los cañones y valles fluviales, siempre que el ancho no supere los 200 metros, las tuberías de la carretera se pueden tender directamente sin puentes ni muelles. Las características integradas de la supercarretera se utilizan para garantizar que las carreteras no se deformen significativamente.
Incluso los valles de grandes luces y los valles fluviales pueden reducir muchos pilares de puentes y reducir los costos de construcción.
Al estar al otro lado de la montaña, ya que no hay necesidad de preocuparse por deslizamientos de tierra y deslizamientos de tierra, no hay necesidad de trabajar duro para construir cuadrados fijos y cosas por el estilo.
El jefe del equipo de construcción llevó a los académicos Huang Xiuyuan y Li Fen a algunas de las carreteras que se han construido. El cuerpo principal de la carretera es una “tubería” muy grande. carril de paso, está integrado en dos ductos.
Esta supercarretera en el condado de Xiuwen es de un solo sentido de 4 carriles, más carriles de emergencia, es decir, 4 + 1, con un ancho de 22 metros y un total de 44 metros en ambas direcciones.
La altura de la tubería de la carretera es de 6 a 11 metros, que es compatible con los 6 a 7 metros del túnel de la carretera nacional.
Ya que a algunas personas les preocupa el punto de fusión de los cristales de silicato-cloruro de sodio, no hay necesidad de preocuparse demasiado, porque el silicato-cloruro de sodio no se derrite por completo hasta los 382 grados Celsius.
Además, el nano-revestimiento de silicio en el exterior puede soportar más de 800 grados Celsius, y básicamente no colapsará debido a incendios forestales o accidentes automovilísticos.
Especialmente la combustión a alta temperatura a corto plazo, la amenaza para la supercarretera en sí no es obvia.
Incluso si el cristal de silicato-cloruro de sodio se derrite, no se escapará debido al recubrimiento del nano-revestimiento de silicio, y la resistencia estructural se restaurará poco después del enfriamiento.
Huang Xiuyuan miró hacia arriba y vio que había luces de la calle, semáforos y letreros en la parte superior de la tubería de la carretera, y se abrieron algunos conductos de ventilación en la ladera del lado del valle del río.
“Sra. Huang, baje y eche un vistazo a la tubería subterránea”.
El líder del equipo de construcción abrió una tapa de registro en la acera al lado del carril de emergencia, y una escalera conducía directamente al siguiente piso.
Unos pocos miembros del personal de seguridad tomaron la iniciativa y bajaron al sótano.
Después de un rato, uno de los miembros del personal de seguridad se acercó y Zhang Lei entendió de inmediato: “Presidente, puede bajar”.
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Un grupo de personas bajó las escaleras. Tubería de lastre, las especificaciones de las tuberías y los rieles de alta velocidad son las mismas.
Este piso tiene un ancho de 16 metros y una altura de 6 metros, el cual está especialmente diseñado para vías férreas de alta velocidad.
“Académico Li, ¿este ancho y esta altura afectan el funcionamiento del tren de alta velocidad?” Huang Xiuyuan volvió la cabeza y preguntó.
El académico Li Fen negó con la cabeza: “No se preocupe, la razón por la que el tren de alta velocidad ordinario mide al menos 18 metros es por la preocupación de que los edificios circundantes estén demasiado cerca y la tubería debajo la supercarretera reduce estos problemas.”
“Eso es bueno”.
Luego, la persona a cargo del equipo de construcción abrió la tapa de registro en un lado del pasaje y entró al segundo piso subterráneo Esta es la verdadera zona secreta.
El segundo piso subterráneo tiene un ancho de 10 metros y una altura de 4 metros. Es una vía cerrada. Además de la instalación de cables de alta tensión, fibras ópticas de comunicación y tuberías de agua, hay también un carril de 5 metros de ancho, puede ser utilizado como construcción de oleoductos y transporte de emergencia.
Huang Xiuyuan miró el segundo piso vacío: “¿Dónde están los cables de alto voltaje?”
“Señora Huang, aquí”. El líder del equipo de construcción señaló un pedazo de plástico amarillo Dao, tomó una palanca y abrió una de las tablas de plástico.
Huang Xiuyuan lo miró: es un camino largo y estrecho aislado, que está bloqueado por placas de rejilla.
“La tubería de agua en el lado suroeste no es necesaria. Puede aumentar el ancho del carril en el segundo piso”.
Para Huang Xiuyuan, el líder del equipo de construcción sonrió: “Sr. Huang, tenga la seguridad de esto. Ya hemos diseñado el segundo piso de la supercarretera en el suroeste. Ambos tienen 9 metros de ancho y pueden acomodar dos autos grandes que corren uno al lado del otro”.
Otros también se rieron y no dijo nada.
En algunas áreas, los ascensores grandes se instalan en el segundo piso. Los camiones grandes pueden usar los ascensores para llegar a la carretera desde el segundo piso.
La superficie de la carretera de la supercarretera no está completamente cerrada. En algunas áreas abiertas, la parte superior de la capa protectora no es necesaria.
Incluso en áreas con una capa protectora, puede abrir un agujero configurando un dispositivo móvil.
En el otro lado, debido a que el tren de alta velocidad en el primer piso negativo, la vía densa de emergencia y el área de cables en el segundo piso negativo están medio enterrados bajo tierra, y la compleja topografía de la montaña, el negativo primero y Los segundos pisos se pueden conectar a otros proyectos subterráneos.
En cuanto a qué lugares y ubicaciones se conectarán a proyectos subterráneos, naturalmente no se harán públicos.
Especialmente la carretera secreta en el segundo piso, ni el suministro de energía ni la empresa de comunicaciones tienen derecho a enviar personas. El mantenimiento y la construcción solo pueden entregarse al departamento de ingeniería designado.
Huang Xiuyuan sonrió y preguntó después de leer el negativo uno y el negativo de dos pisos: “¿Cuánto cuesta la supercarretera por kilómetro?”
“Alrededor de 75 a 85 millones de yuanes por kilómetro, montaña Terreno A continuación, el costo ya es muy barato”. Dijo emocionado el responsable del equipo de construcción.
El académico Li Fen negó con la cabeza y sonrió: “De hecho, es muy barato. El costo por kilómetro del ferrocarril de alta velocidad en el suroeste es generalmente de más de 100 millones de yuanes. El costo del tren rápido de Chengdu. El creciente ferrocarril expreso es de 200 millones de yuanes por kilómetro”.
Esto sorprendió bastante a Huang Xiuyuan. La supercarretera, que integra autopistas, ferrocarriles de alta velocidad, cables de alto voltaje, fibras ópticas de comunicación y carreteras densas, puede ser tan barato.
De hecho, el costo de las supercarreteras es bajo. Por un lado, se debe a la adquisición barata de tierras en las zonas montañosas. Por otro lado, el precio de las materias primas nacionales no es alto, especialmente el cloruro de sodio en la era azul. Casi la mitad se vende y la mitad se entrega, para evitar estos materiales de desecho. Ocupe y contamine el medio ambiente.
A su vez, también se relaciona con las características de la propia supercarretera, que no requiere cimientos duros ni montañas fijas, y además reduce gran cantidad de puentes y muelles.
Esta es la ventaja de la integración, además de excavar túneles, la dificultad del proyecto ha bajado mucho.
Lo único problemático es que durante el proceso de construcción, se involucra una gran cantidad de equipo y tecnología profesional, y se requiere que el personal de construcción tenga un nivel de educación superior.
Huang Xiuyuan hizo otra pregunta: “¿Cuánto tiempo lleva construir un kilómetro de supercarretera?”
“Depende del terreno. Si no hay un valle obvio, no hay “Necesito cavar túneles. Se necesitan alrededor de 13 días para un kilómetro. Si hay cañones y túneles, puede tomar de 50 a 80 días para un kilómetro”, explicó el líder del equipo de construcción.
El académico Li Fen le dio una palmada en el hombro: “Este es solo un experimento. Cuando esté familiarizado con él, puede construir varias secciones al mismo tiempo y luego fusionarlas. La velocidad debe ser más rápido”.
Un grupo de personas regresó al pavimento de la carretera.
Después de ver la construcción de la supercarretera, Huang Xiuyuan se preparó para regresar a Guiyang.
Aunque la supercarretera de Xiuwen-Bijie es solo una carretera experimental, la verificación técnica actual se ha realizado en siete u ochenta y ocho.
En el futuro, aumentaremos la construcción de súper carreteras en la región suroeste. En particular, las carreteras que ingresan a la meseta Qinghai-Tibet en las provincias de Shu y Yunnan serán completamente mejoradas y transformadas en súper carreteras.
La supercarretera de allí también se puede utilizar como planta de energía solar, porque el oeste de Sichuan, la provincia de Yunnan y la meseta de Qinghai-Tíbet son todas áreas ricas en energía solar.
Colocar paneles solares en la supercarretera, más los cables de alto voltaje debajo, puede hacer más con una piedra.
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El autor: Lingnan Three People
Traducción: Artificial_Intelligence
