Capítulo 313: Dificultad y esquema – NANO RISING – Novela Ligera en Español
Capítulo 313: Dificultad y esquema
Este episodio no afectó el lado de Huang Xiuyuan. Al escuchar el informe de Zhang Lei, también negó con la cabeza. Muchas veces a los occidentales les gusta ir a los extremos.
Dos chicas que se acaban de graduar vinieron a China no muy lejos para explorar la verdadera cara del mundo oriental, él solo puede decir que es valiente.
Afortunadamente, no fueron a Tianzhu. La conclusión de ese lugar es que no hay una línea de fondo. Incluso si los blancos pasan, es muy peligroso. Especialmente si las mujeres van, el nivel el peligro aumentará bruscamente.
Por parte de Liu Xin, después de pensar un rato, todavía no se decidió a emprender un nuevo proyecto o solicitar otro nuevo proyecto por sí mismo.
Huang Xiuyuan le dio una palmada en el hombro: “No hay prisa, la tecnología de control de combustión espontánea de la veta de carbón debe estar terminada. Estás haciendo el trabajo de acabado mientras piensas en el camino a seguir”.
“Está bien, Presidente.”
Huang Xiuyuan terminó de observar el control de combustión espontánea de las vetas de carbón e hizo algunos arreglos. Se despidió de Liu Xin y su grupo y regresó al hotel en Yinchuan para descansar.
Esta vez vine a Yinchuan para inspeccionar el proyecto de tratamiento de combustión espontánea de la veta de carbón de Liu Xin, pero él simplemente se detuvo para echar un vistazo. Su verdadero propósito es ir al oeste de la montaña Helan.
En el lado oeste de la montaña Helan está el Desierto Tengger de Alxa Left Banner. En el interior del desierto, hay un proyecto secreto de la familia Sui y la cooperación oficial.
Dos días después.
La caravana de Huang Xiuyuan rodeó la parte sur de la montaña Helan y se dirigió a la ciudad en la arena-Alxa Left Banner.
Al mismo tiempo.
Condado de Xuwen de Zhanjiang en el oeste de Guangdong.
Lin Baijie y Jiang Hailin, que acababan de llegar de Jiangcheng, se reunieron con la persona a cargo de la sucursal de Qiongzhou y el funcionario local en la ciudad de Hai’an, condado de Xuwen.
El académico Wang Mengshu de la Academia de Ingeniería, el académico Li Fen que solía construir una supercarretera en el condado de Xiuwen y más de una docena de investigadores del Departamento de Sui están todos en la sala de reuniones temporal junto al mar.
Zhang Tianwang, un investigador del departamento de Sui que desarrolló materiales compuestos de supercarretera, ha leído el proyecto del túnel submarino del Estrecho de Qiongzhou del académico Wang y ha calculado algunos datos en su computadora portátil de vez en cuando.
Jiang Hailin, que no es un profesional, preguntó humildemente: “Dr. Zhang, académico Wang, académico Li, ¿hay algún problema que sea difícil de resolver para la construcción actual del túnel submarino?”
El académico Wang Mengshu, señalando el mapa de exploración del Estrecho de Qiongzhou, explicó cuidadosamente:
“De hecho, la construcción del puente que cruza el mar o el túnel submarino del Estrecho de Qiongzhou fue propuesta por Zhang Zhidong, el ministro de Asuntos Occidentales a finales de la dinastía Qing, y yo mismo hemos participado en este trabajo y presentado informes de investigación en 1998 y 1999, pero nunca ha habido un plan seguro y factible.”
A continuación, el académico Wang explicó algunas de las razones:” Las condiciones geológicas del estrecho de Qiongzhou son complejas, y tres cinturones sísmicos pasan a través del mismo al mismo tiempo. Si se construye un túnel submarino, el impacto de los terremotos debe ser considerado.”
“Si elige construir un puente que cruce el mar, debe considerar no solo el impacto de los terremotos, sino también el clima frecuente de tifones en la costa sureste y la profundidad del agua, por lo que el mar- cruzar el puente es el más difícil.”
Jiang Hailin leyó el informe de investigación del académico Wang. Las zonas sísmicas, los tifones frecuentes y las profundidades de agua de unos 45 a 100 metros son todos muy fatales.
El factor que se pasa por alto son los estratos del lecho marino del estrecho de Qiongzhou. La capa superior es una capa de sedimento con un espesor de más de 300 metros, y la capa por debajo de 300 metros es una capa de arcilla relativamente dura.
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La capa de sedimento suelto no se puede utilizar como una base. Para usarlo, los pilotes profundos deben clavarse en la capa de arcilla.
Piense en ello, el espesor del agua de mar y la capa de sedimentos es de casi 400 metros, y las corrientes complejas e intensas del Qiongzhou Estrecho, el diseñador que diseñó el puente sobre el mar es Hola ahora, se espera que el ingeniero responsable de la construcción regañe a mi madre.
Así que el puente sobre el mar está directamente fuera del juego, y ahora el Se deja el plan para el túnel submarino.
Lin Baijie también está revisando estos datos de exploración y su viabilidad. túnel no se debe a razones económicas.
De hecho, esta idea es bastante errónea. Si realmente se debe a razones económicas, entonces no se construirá el ferrocarril Qinghai-Tibet.
La causa principal es que la geología, las corrientes oceánicas y el clima del Estrecho de Qiongzhou son demasiado malos. Cuando se construye un puente sobre el mar o un túnel submarino, un cambio de desplazamiento geológico de varios metros es un resultado desastroso. Todo el puente o túnel, puede ser abolido directamente.
No importa lo rico que tenga el dinero, no se gasta así.
En este momento, Zhang Tianwang pasó más de 20 minutos en el cálculo, y finalmente detuvo el cálculo y dijo:
“Si se utiliza el material compuesto de la supercarretera, el espesor de la pared de la tubería debe ser de 0,6 ~ 0,7. Además, considerando las tres zonas sísmicas en el estrecho de Qiongzhou, mi plan es la separación de la tubería de revestimiento.”
“¿Separación de la tubería de revestimiento? ¿Qué plan es este? “, preguntó desconcertado el académico Wang.
Zhang Tianwang se puso de pie y dibujó un boceto en la pequeña pizarra a su lado.
La denominada separación de la carcasa se debe a las irregularidades del lecho marino. Otra parte del lecho marino del estrecho de Qiongzhou tiene una profundidad de más de 100 metros, y algunas partes tienen solo unos 45 metros de profundidad.
Si se adopta el método de tubo sumergido, el diámetro del tubo del túnel submarino es de 22 metros, que es el mismo que el de la supercarretera.
El diámetro de la tubería de 22 metros, más el grosor de la pared de la tubería, ocupa más de la mitad de la profundidad del agua a una profundidad de 45 metros. Todavía hay muchos submarinos en movimiento en el estrecho de Qiongzhou, por lo que el profundidad del túnel, Al menos a unos 70 metros del mar.
Como resultado, los túneles solo se pueden excavar en una parte del área, y el método de tubería sumergida se usa en algunas áreas.
Pero Zhang Tianwang entiende que el peligro de cavar un túnel es muy alto. El túnel en sí se conectará a la formación rocosa del fondo marino. Una vez que ocurra un terremoto en esas zonas sísmicas, puede romper directamente el túnel.
Aunque el material compuesto de la supercarretera puede soportar fuertes terremotos de magnitud 8-9, cuando ese es el estándar de diseño en tierra, todavía hay una presión de agua muy fuerte en el lecho marino, lo que puede debilitar la resistencia sísmica. del rendimiento de la tubería.
Por lo tanto, el plan de Zhang Tianwang es cavar un túnel, y luego la tubería de la súper autopista pasa por el interior del túnel, de modo que la tubería en sí no contacte directamente con las formaciones rocosas del fondo marino, reduciendo la propagación de sísmica ondas a través de sólidos y actuando sobre la propia tubería.
El académico Wang miró el boceto en la pequeña pizarra y evaluó la viabilidad de este plan: “¿La cantidad de trabajo será demasiado grande? Después de todo, tiene 25 metros de diámetro. Este es probablemente el subterráneo más grande túnel en el mundo.”
“En este sentido, no se preocupe, Lao Wang, el Proyecto Five Ding de nuestra Academia de Ingeniería y el Departamento de Sui Ren se está probando actualmente. La nueva tecnología de excavación se combina con materiales compuestos, y el estrato del Estrecho de Qiongzhou es limo No hay problema con la dificultad del proyecto.” Dijo el académico Li Fen con una sonrisa.
Después de escuchar la noticia, el académico Wang se sintió confiado:” En este caso, el problema no debería ser grande. El doble seguro de las dos capas de tuberías, incluso en el En caso de un fuerte terremoto, puede resistirlo con fuerza.”
Al ver que las opiniones de todos son casi iguales, Zhang Tianwang dijo otra pregunta:” El costo será mayor y el costo por kilómetro puede exceder los 300 millones. Esta es la bendición de nuevos materiales, de lo contrario por kilómetro No hay mil millones que no se puedan eliminar.”
Este académico Wang sonrió directamente:” ¿300 millones por kilómetro? Esto es demasiado barato. El ancho promedio del estrecho de Qiongzhou es de solo 29,5 kilómetros. La inversión de 9 mil millones se puede construir con éxito, y la economía no parar. Esto cuenta.”
Otros también saben que el precio es muy barato. El túnel de Qinghan construido por la gente de Dongying no fue tan difícil en ingeniería y diseño como el túnel submarino del estrecho de Qiongzhou. El túnel de Qinghan tiene 54 kilómetros de largo y se invirtieron 56,7 mil millones Hua. Cuesta alrededor de mil millones de yuanes por kilómetro en promedio.
Es por eso que todos dijeron que el costo de más de 300 millones de yuanes por kilómetro es muy barato.
El plan fue determinado, y todos comenzó a discutir la ruta específica del túnel submarino.
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El autor: Lingnan Three People
Traducción: Artificial_Intelligence
